Страхование ответственности перекозчиков

перевозчик несет ответственность за доверенный груз в «разумных пределах»;

перевозчик при определенных условиях освобождается от ответственности (форс-мажорные обстоятельства);

нет причин для освобождения.перевозчика от ответственности, есть только финансовые ограничения.

В практике морских перевозок применяются условия международных конвенций:

Гаагские правила, принятые в 1924 г. в Брюсселе;

Гаагские правила Висби, подписанные в 1966 г.;

Гамбургские правила, принятые в 1978 г. в Гамбурге,

Эти международные соглашения определяют основные понятия и условия международных перевозок. Положения коносаментов отражают требования конвенции, регулирующей данный вид перевоз- •ки. В случае ущерба при комбинированной перевозке ответственность определяется соответственно условиям конвенции по виду транспорта, на этапе перевозки которым было констатировано страховое событие. При других условиях ответственность владельца транспортного средства определяется дополнительными положениями коносамента, Раачичие между международными конвенциями состоит в ограничениях ответственности и размерах выплат.

Гаагские правила, принятые в 1924 г. в Брюсселе, регламентируют ответственность за' ущерб, нанесенный грузам, перевозимым по морю, в соответствии с коносаментом. Эти правила отражены в Международном соглашении об объединении правил, касающихся коносаментов. Гаагские правила регулируют экспортные перевозки из страны, подписавшей условия данной конвенции. Эти правила не действуют в тех случаях, когда коносамент составлен на особых условиях, в этих случаях применяется национальное законодательство или правилами Висби.

Гаагские правила предусматривают:

условия перевозки груза, за исключением животных, экспериментальных грузов, личного имущества и груза на палубе;

ответственность перевозчика за мореходность судна, за груз во время плавания.

убытки в результате грубой неосторожности членов экипажа. Перевозчик освобождается от ответственности в ущербах, произошедших вследствие небрежности в судовладении, управлении судном, а также пожара;

ответственность ограничена в Великобритании — 100 ф.ст., в США — 500 долл. за одно место.

Гаагские правила Висби, принятые в 1968 г. в дополнение предыдущих, известны также как «Брюссельский протокол». Они предусматривают установление лимитов ответственности в денежном выражении за вес и количество мест.

В первом варианте этого соглашения денежной единицей был золотой франк, который представлял собой условную валюту, которая иногда называлась франк Пуанкаре, или конвенционный франк. После принятия Протокола о специальных правах заимствования (Special Drawing Rights Protocol), начиная с 1984 г. лимит ответственности стал устанавливаться в СДР, куре которых в мировых валютах публикуется в финансовых источниках. Гаагские правила Висби ратифицированы 22 государствами. Некоторые страны применяют эти правила для внутренних перевозок, в других национальные законодательства приближены к данным международным стандартам. В настоящее время ограничение ответственности составляет 666,67 СДР за 1 место и 1 кг груза.

Правила Висби предусматривают некоторые требования в отношении коносамента, в частности:

порт погрузки должен находиться на территории страны, ратифицировавшей Правила;

место выписки коносамента должно находиться на территории страны, ратифицировавшей Правила;

в коносаменте отражаются Гаагские правила Висби в соответствии с контрактом.

Гамбургские правила были приняты в Гамбурге в марте 1978 г. Они существенно изменили объем ответственности, которую несет судовладелец за ущерб, нанесенный грузу во время перевозки. Изменения состоят в следующем:

перевозчик должен доказать, что предпринял все необходимые меры для устранения происшествия и его последствий. В противном случае он несет ответственность за потерю, ущерб или задержку груза.

перевозчик несет ответственность за задержку, если грузы не были доставлены в порт разгрузки в установленные сроки или, при отсутствии такого согласования, в сроки, обосноианно необходимые перевозчику с учетом конкретных обстоятельств;

лимит ответственности составляет до 835 СДР за ] место или 2,5 СДР за 1 кг. Лимит ответственности за задержку составляет 2,5 стоимости фрахта задержанного груза, но не более полной стоимости фрахта по контракту. Общая ответственность за ущерб и за задержку не должна превышать лимита ответственности за ущерб1

правила распространяются на все договоры морских перевозок, за исключением чартеров, вне зависимости от наличия коносамента. Они также применяются к железнодорожным накладным;

Правила распространяются на перевозку животных и грузов на палубе;

Правила регулируют все торговые перевозки как по экспорту, так и по импорту в странах, подписавших это соглашение.

Гамбургские правила не ратифицированы крупнейшими морскими державами, такими как Великобритания, Германия, Швеция, Норвегия, США. Они практически не вступили в силу, поскольку находятся в определенном противоречии с действующими Гаагскими правилами и правилами Висби.

Перечисленные конвенции предусматривают ответственность перевозчика за ущерб, нанесенный грузу (материальный ущерб). Наряду с ответственностью за сохранность груза перевозчик несет ответственность за физический ущерб: телесные повреждения и смерть пассажиров и служащих. Ограничение ответственности по таким рискам предусматриваются Афинской и Лондонской конвенциями.

Афинская конвенция устанавливает лимит ответственности по телесным повреждениям. Она была принята в 1929 г. для ограничения ответственности в авиаперевозках. Затем эти условия стали распространяться и на другие виды перевозок. За смерть или телесное повреждение перевозчик несет финансовую ответственность в размере 700 тыс.

Во многих морских странах (Великобритания, Франция и др.) при получении лицензии на перевозку пассажиров судовладелец должен доказать свою платежеспособность (свои финансовые возможности) в соответствии с предполагаемым объемом деятельности. Лицензирующий орган обращает внимание на достаточность денег для

покупки страховой защиты или дім оплаты возможных претензий из собственных фондов. Крупные перевозчики могут позволить себе не иметь страхового обеспечения. Начинающие перевозчики обязаны приобрести страховые гарантии.

По условиям Афинской конвенции пассажир должен доказать размер ущерба, который финансируется в пределах максимального покрытия — лимита ответственности.

Лондонская конвенция была принята в 1974 г. Она устанавливает финансовые ограничения ответственности перевозчика. Введены два вида ограничений; перед пассажирами (другого судна) и в отношении груза (имущества). В отношении пассажиров данного судна действуют условия покрытия по Афинской конвенции. Для стран, не подписавших Афинскую конвенцию, устанавливается дополнительный лимит ответственности за гибель пассажиров.

Лондонская конвенция предусматривает установление следующих лимитов ответственности:

в связи со смертью или телесными повреждениями людей (за исключением пассажиров): для судов, тоннаж которых не более 500 т, — 333 тыс. СДР, тоннаж которых превышает 500 т: за каждую тонну от 501 до 3000 т - 500 СДР, от 3001 до 30 000 - 333, от 30 001 до 70 ООО т - 250 СДР;

в связи с другими ущербами: для судов, тоннаж которых не более 500 т — 167 тыс. СДР, с тоннажем более 500 т за каждую т от 501 - 30 000 т - 167 СДР, от 30 001 - 70 000 т - 125 СДР, более 70 ООО т - S3 СДР.

Неудовлетворенная претензия в связи с ущербом жизни и здоровью людей в первом варианте может быть решена одновременно с другим ущербом по второму варианту.

Страхование ответственности перевозчика по грузам может быть оформлено специальным договором, предметом которого является ответственность перевозчика в случае ущерба или гибели товара. Гарантия начинает действовать с момента принятия груза на борт до момента его доставки до места назначения. Условия страхования предусматривают установление франшизы. Исключения составляют риски, связанные с:

перевозкой груза без коносамента;

перевозкой животных (специальный договор);

переносом груза без ведома погрузчика;

перевозкой неразрешенных грузов (контрабанда);

военные, ядерные риски.

Транспортные компании — профессиональные перевозчики грузов, как правило, имеют такого рода договоры со специализирующимися в данной области страховщиками.