2. Страхование корпуса судна (каско)

Каско-страхование обеспечивает возмещение ущерба от повреждения или конструктивной гибели транспортного средства.

Объектами страхования являются:

морские торговые суда;

рыболовецкие суда;

буксиры и оборудование портов;

прогулочные яхты и пр.

Условия страхования плавающих средств зависят от целей их использования.

Наиболее крупной сферой деятельности страховщиков является страхование торговых судов.

судно;

машинное оборудование;

оснащение (все то, что на борту, а также необходимое для коммерческого использования, в том числе мазут, канаты, продовольствие, посуда и т.д.).

Страховая ответственность наступает в следующих случаях:

полная гибель;

частная авария (частичная случаЙ7<ая утрата);

взносы по общей аварии;

ответственность за столкновение;

расходы по спасению, включая судебные издержки и затраты на оплату труд*.

Различают понятия полной гибели судна и полной конструктивной гибели. В первом случае предполагается, что владелец безвозвратно потерял судно. Полная конструктивная гибель означает, что собственность (имущество) находится в состоянии, не подлежащем вос-становлению. Конструктивная гибель судна признается, если затраты на ремонт больше стоимости корабля после ремонта.

Включение оплаты спасательных работ в объем страхового покрытия вызвано, в частности, необходимостью защиты окружающей среды от загрязнения в результате морской аварии. Особенно это касается нефтеперевозчиков — танкеров. В Англии в настоящее время действует Текущее соглашение о спасении Ллойда. Расходы по спасению имущества складываются из двух пунктов:

возмещение расходов по спасению застрахованного имущества;

принятие мер к спасению застрахованного имущества.

Оба этих вида расходов могут быть возмещены лишь после осуществления фактических затрат.

Вторая позиция связана с тем, что по договору страхователь обязан предпринимать все возможные меры с целью спасения застрахованного имущества. Возмещение расходов по спасению осуществляется на основании соглашений, подписанных между спасателями и страховщиками.

Самой распространенной формой компенсации расходов по спасению имущества является открытая форма контракта Ллойда: «No саге no pay», т.е. «Без спасения нет возмещения». Величина оплаты не фиксируется, это означает открытую форму, которая устанавливается в процентах к стоимости спасенного имущества. Иногда используется контракт, в котором зафиксирована либо полная сумма возна-

граждения, либо сроки спасательных работ. При определении размера оплаты учитывается опасность, которой подвергался корабль и спасатели, специальные знания и опыт спасателей, использованное оборудование, сложность и время, затраченное на спасение.

Характерными чертами страхования судов являются;

ограниченная область страхования. В мире насчитывается около 80 тыс. кораблей, поэтому страхование судов является весьма кон-курентной средой;

срок страхования обычно ограничен одним годом;

в полисе указываются географические рамки плавания судна;

страховая сумма и тариф устанавливаются индивидуально для каждого судна, так как нет одинаковых условий эксплуатации и характеристик судов.

Обычно из покрытия по страхованию корпуса судов исключаются:

запрещенные перевозки, контрабанда;

умышленные действия и грубая неосторожность;

расходы, связанные с уничтожением останков корабля (включены в покрытие ответственности судовладельца);

коммерческие риски (задержка корабля);

военные риски, бунты, пиратство политического характера;

атомный, ядерный риски, риски, связанные с войной;

дефект корабля (скрытые дефекты не входят);

телесные повреждения (моряков и третьих лиц);

всякий ущерб, нанесенный кораблем грузу или самим грузом кораблю по вине перевозчика;

посадка на мель (если в этот момент не было коммерческих операций), поскольку прилив и отлив — прогнозируемые явления.

Особенность страхового покрытия судна заключается в том, что в случае аварии страховщик должен доказать, что ущерб не относится к исключениям. Дефекты корабля, которые могли быть обнаружены при отправке, не обеспечиваются страховым покрытием.

Страховая гарантия может быть более или менее широкой (табл. 21.1).