Порядок выплаты страхового возмещения
Морской страховщик, вступивший в правоотношения со страхователем судна, требует, чтобы уведомление о страховом случае было сделано немедленно наиболее быстрым из возможных способов, с тем чтобы морской страховщик имел возможность назначить представителя для выявления обстоятельств страхового случая и участия в спасании и сохранении застрахо-
ванного судна. Обычно в качестве такого представителя морского страховщика назначается аварийный комиссар.
Действия морского страховщика или его представителя по спасанию судна не являются основанием для признания прав страхователя на получение страхового возмещения.
В случае необходимости ремонта судна после аварии страхователь обязан до момента начала ремонтно-восстановительных работ уведомить по этому факту морского страховщика и обеспечить его представителю (аварийному комиссару) возможность участия в осмотре повреждений судна. В качестве аварийного комиссара в этой связи морской страховщик обычно привлекает квалифицированного эксперта или группу экспертов авторитетного классификационного общества. Количество экспертов, участвующих в осмотре, зависит от объема и характера повреждений на застрахованном судне. На практике экспертами одновременно с визуально-инструментальным осмотром повреждений производится их компьютерный мониторинг, позволяющий выяснить их общую динамику.
Выбор дока и верфи для осмотра и последующего ремонта застрахованного судна обычно должен быть согласован с морским страховщиком.
В случае, если время и место ремонта не согласованы с морским страховщиком, то сумма страхового возмещения определяется последним из разумных и целесообразных затрат на ремонт. Эти разумные и целесообразные затраты на ремонт застрахованного судна определяются в натуральном и стоимостном выражении. Денежные затраты на ремонт приводятся к валюте страхования.На практике при осмотре корпуса и оборудования застрахованного судна может иметь место скрытый дефект (latent defect), который не был обнаружен компетентной инспекцией, а был выявлен значительно позднее. На этом основании страхователь обращается к морскому страховщику о возмещении ущерба в объекте морского страхования. Обнаружение скрытого дефекта не дает оснований для возмещения убытков на его устранение. Вместе с тем прямой ущерб страхователю, причиненный обнаруженным дефектом, обычно возмещается морским страховщиком, если договор морского страхования не предусматривает иначе. Страхователь, обращающийся за страховой выплатой, должен доказать морскому страховщику прямую причинно-следственную связь между выявленным скрытым дефектом и прямым имущественным ущербом.
Возмещаемая стоимость ремонта рассматривается как сумма расходов, необходимых для приведения судна в то техническое и
мореходное состояние, в котором оно находилось в момент заключения данного договора морского страхования. Причем стои-мость устранения повреждения отдельных частей судна возмещается без скидки на износ, т. е. по первоначальной стоимости в валюте страхования.
Если в результате страхового случая судно вынуждено прервать рейс и немедленно следовать на ремонт, то возмещению подлежат разумные и целесообразные расходы по перегону судна к месту ремонта и обратному перегону. За разумные и целесообразные расходы здесь обычно понимаются расходы по буксировке (договор буксировки). Во всех остальных случаях расходы по перегону судна из последнего пункта захода до места ремонта по устранению повреждений, полученных в результате страхового случая, возмещаются в сумме, превышающей нормальные эксплуатационные расходы во время такого перегона.
В возмещаемую стоимость ремонта включаются только те расходы по очистке и окраске корпуса судна, которые приходятся на поврежденные части, при условии, что ремонт по устранению повреждений судна произведен в течение 12 месяцев, .со дня последи еи_о краски корпуса судна.
Сведения о календарной дате последней окраски корпуса судна содержатся в судовом журнале.Расходы по вводу застрахованного судна в док и выводу из него или подъему и спуску с помощью эллинга, а также расходы за время пользования сухим доком или эллингом включаются в возмещаемую стоимость ремонта полностью при условии, что в ходе ремонта выполнялись работы, направленные исключительно на устранение последствий страхового случая.
Возможен вариант, когда ремонтные работы, осуществляемые на застрахованном судне, находящемся в доке, ведутся одновременно как относящиеся, так и не относящиеся к последст-виям страхового случая. Это весьма типичный вариант. Когда имеет место именно такое сочетание проводимых ремонтных работ на судне, то морской страховщик включает в возмещаемую стоимость ремоща50% расходов по вводу судна в сухой док и выводу из него или егеГПодъему и спуску с помощью эллинга. При этом расчет возмещаемых расходов за пользование сухим доком или эллингом производится исходя из времени, которое потребовалось бы для ремонта по устранению последствий страхового случая, если бы такой ремонт на застрахованном судне проводился раздельно.
При продаже судна (кроме случая продажи судна на металлолом) страхователь имеет право на возмещение убытков, которые произошли в результате страхового случая, если ремонт по
устранению повреждений на судне не производился. Размер страхового возмещения определяется исходя из разумной стоимости ремонта, который мог быть произведен до истечения срока страхования, но не более суммы, на которую снижается стоимость застрахованного судна из-за наличия повреждений, возмещаемых на условиях ранее заключенного договора морского страхования.
Страховое возмещение в размере полной (100%) страховой суммы, объявленной страхователем, но не более страховой стоимости объекта морского страхования выплачивается, когда аварийным сертификатом удостоверяются следующие юридические факты:
-Полная фактическая гибель судна.
Имеется в виду, что застрахованное судно пол ностью уничтожено или безвозвратно утеряно для страхователя.-Пропажа судна без вести. Имеется в виду, что о застрахованном судне не поступал о" н и каких сведений в течение трех месяцев. Причем последнее известие о застрахованном судне было получено до истечения срока действия данного договора морского страхования. Одновременно морской страховщик не может доказать страхователю, что судно погибло по истечении указанного срока. При пропаже судна без вести аварийный сертификат не . оформляется.
-Полная конструктилкя.я_сибел ь с^удна.Име- ется в виду, что восстановление или ремонт застрахованного судна экономически нецелесообразны. Полная конструктивная гибель судна признается в случае, если общая сумма расходов по устранению последствий страхового случая составит не менее 100% страховой стоимости судна. Кодекс торгового мореплавания РФ (ст. 49) в этой связи дает понятие — судно, конструктивно погиб me е, под которым понимается поврежденное судно, если:
1) не может быть восстановлено в том месте, в котором судно находится, ни в любом другом месте, в которое судно может быть доставлено; 2) ремонт судна экономически нецелесообразен.
Предпринятые страхователем расходы по спасанию застрахованного судна включаются в общую сумму страховой выплаты. Морской страховщик обязан возместить страхователю судна или его выгодоприобретателю необходимые расходы, произведенные в этой связи. Имеются в виду необходимые расходы по предупреждению или уменьшению убытков, за которые несет ответственность страховщик (исходя из условий ранее заключенного договора морского страхования судна,
обыкновений международной торговли, норм международного морского права). При этом возмещение данных расходов должно производиться даже в том случае, когда меры, предпринятые страхователем судна или его выгодоприобретателем по предотвращению или уменьшению убытков, оказались безуспешными.
В сумму расходов по устранению последствий страхового слу- чая*включается стоимость восстановления судна до его первично- гохостоятгегнамомент закл ючен ия договорамор9кого, страхования этого судна, т.
е. в соответствии с произведенной оценкой. Кроме того, в сумму расходов по устранению последствий страхового елучая-входягтатраты страхователя судна по его спасанию (договор спасания) и буксировке (договор буксировки) к месту ремонта (док, судоверфь) и взносы (пожертвования) по общей аварии по доле судна (согласно предъявленной диспаше).По общему правилу все перечисленные расходы по устранению последствий страхового случая первоначально производятся страхователем судна, а затем на основании предъявленных документов возмещаюх?&-Г&?рским стр^^^шиком. На страхователе судна лежит бремя доказательств страхового случая, предусмотренного условиями ранее заключенного договора морского страхования судна К рассмотрению морским страховщиком принимаются только документальные доказательства, удостоверяющие юридический факт или факты, что действительно произошел случай, повлекший за собой имущественный ущерб, причиненный объекту морского страхования. В доказательстве страхового случая исключительно большая роль отводится капитану судна (наличию записей в судовом журнале, фотографиям и другим документальным свидетельствам).
Могут возникнуть обстоятельства, когда морской страховщик согласен признать полную потерю судна, хотя ни полная конструктивная гибель судна, ни полная фактическая гибель судна не могут быть обоснованы Однако стоимость застрахованного Судна после ремонта будет соответствовать стоимости самого ремонта. Данная ситуация называется компромиссным общим ущербом (compromised total loss), подлежащий страховому возмещению.
Имущественные споры между страхователем и морским страховщиком относительно суммы страховой выплаты решаются через арбитраж в установленном законом порядке.