Основные правоотношения страхователя и морского страховщика

Эти варианты страхового покрытия формулируются следующим образом:

с ответственностью за полную гибель и повреждение (судна);

С ответственностью за повреждения (судна); ""

с ответственностью за полную гибель (судна).

Формулировка «с ответственностью» означает что морской страховщик, в данном случае «Ингосстрах» или какой-либо иной российский страховщик, принимает обязательства перед страхователем (судовладельцем или перевозчиком) возместить ущерб за гибель и/или повреждение судна.

Наиболее предпочтительный вариант страхового покрытия из перечисленных, который выбирает для себя страхователь, исходя из имеющихся финансовых возможностей и особенностей морской перевозки, закрепляется в письменных условиях заключаемого договора морского страхования судна или судов (всего флота, которым располагает страхователь).

Договор морского страхования судна с ответственностью страховщика за полную гибель и повреждения предусматривает возмещение материального ущерба страхователю за:

убытки вследствие полной гибели судна или расходы по устранению повреждений корпуса, механизмов, машин и оборудования зтого судна. При этом имеется в виду, что убытки страхователя возникли в результате полной конструктивной или полной фактической гибели судца. В отношении возмещениярасходов страхователя по устранению повреждений корпуса, механизмов, машин и оборудования застрахованного судна имеется в виду, что эти расходы не имеют п р и ч и н и о - следственной связи с умыслом и грубой неосторожностью страхователя, выгодоприобретателя или их представителей.

Основанием для отказа морского страховщика возместить перечисленные расходы служат также установленные и докумен- ,

тально подтвержденные факты износа, коррозии судна, его час- тей^йгашин, оборудования или принадлежностей. Морской страховщик освобождается от обязанности возместить перечисленные расходы страхователю (назначенному им выгодоприобрета-телю или их представителям), если заявленные к возмещению расходы обусловлены эксплуатацией судна в условиях, не предусмотренных его ледовым классом. Установленный факт прямого или косвенного воздействия радиации или радиоактивного загрязнения в связи с'любым применением атомной энергии (в том чйсле в мирных целях) и использованием расщепляющихся материалов позволяет морскому страховщику отказать в возмещении расходов страхователю по устранению повреждений застрахованного судна, его корпуса, механизмов, машин, оборудования.

В контексте данных условий страхования не возмещаются убытки и расходы, связанные с удалением остатков застрахованного судна (по причине его полной конструктивной или полной фактической гибели), убытки с причинением ущерба окружающей среде, здоровью людей и имуществу третьих лиц, а также косвенные убытки страхователя. Не подлежат возмещению расходы по устранению любого дефекта, если дефект не вызвал гибель судна или повреждения его корпуса, механизмов, машин, оборудования.

Если в данном конкретном договоре морского страхования судна не предусмотрено иного, то не возмещаются:,

убытки, которые страхователь обязан оплатить владельцу другого судна вследствие столкновения судов;

убытки, которые страхователь обязан оплатить третьим лицам вследствие повреждений застрахованным судном какого-либо плавучего, неподвижного или иного объекта (коллизия);

убытки от потери фрахта;

убытки, происшедшие вследствие военных действий или военных мероприятий и их последствий, гражданской войны, народных волнений, трудовых конфликтов;

-убытки, вызванные действиями правительственных органов в отношении застрахованного судна, за исключением убытков от гибели или повреждений застрахованного судна, вследствие мер, принятых для предотвращения или уменьшения опасности загрязнения с судна, получившего повреждения, за которые морской страховщик несет ответственность по данному договору морского страхования:

убытки вследствие пропажи судна без вести;

убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна;

необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна;

необходимые и целесообразно произведенные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размера убытка, если убыток возмещается по условиям страхования.

Договор морского страхования судна с ответственностью страховщика за повреждения предусматривает возмещение ма-териального ущерба страхователю в форме компенсации расходов по устранению повреждений судна, его механизмов, машин <""ИЛМ обо^у-юв^мдрц Гфоисше.

особым образом оговоренных и исключаемых из объема страхового покрытия.

К числу таких исключений из страхового покрытия относятся:

убытки, происшедшие вследствие умысла и грубой неосторожности страхователя, выгодоприобретателя или их представителей, однако капитан и члены экипажа застрахованного судна не считаются таковыми;

убытки, происшедшие вследствие известной страхователю, выгодоприобретателю или их представителям немореходности судна до выхода судна в рейс;

убытки, происшедшие вследствие износа, коррозии судна, его частей, машин, оборудования или принадлежностей;

убытки, происшедшие вследствие эксплуатации судна в условиях, не предусмотренных его ледовым классом;

убытки, происшедшие вследствие прямого или косвенного воздействия радиации или радиоактивного заражения в связи с любым применением атомной энергии и использованием расщепляющихся материалов;

убытки и расходы, связанные с удалением остатков застрахованного судна, причинением ущерба окружающей среде, здоровью людей и имуществу третьих лиц, а также косвенные убытки страхователя;

расходы по устранению любого дефекта, если дефект не вызвал гибель судна или повреждение его корпуса, механизмов, машин и оборудования.

Если в договоре морского страхования судна с ответственностью за повреждения не предусмотрено иного, то морским страховщиком не возмещаются:

убытки, которые страхователь обязан оплатить владельцу другого судна вследствие столкновения судов;

убытки, которые страхователь обязан оплатить третьим лицам вследствие повреждений застрахованным судном какого-либо плавучего, неподвижного или иного объекта;

убытки от потери фрахта;

убытки, происшедшие вследствие военных действий или военных мероприятий и их последствий, гражданских войн, народных волнений, трудовых конфликтов;

убытки, вызванные действиями правительственных органов в отношении застрахованного судна, за исключением убытков от гибели или повреждений застрахованного судна вследствие мер, принятых для предотвращения или опасности загрязнения с судна, получившего повреждения, за которые морской страховщик несет ответственность по договору морского страхования судна.

На практике большая часть из перечисленных исключений может являться страховыми случаями для клубных правил от- дельньГх клубов взаимного страхования.

Договор морского страхования судна с ответственностью за полную гибель возмещает убытки страхователю вследствие пол-ной гибели судна. При этом имеется в виду полная конструктивная или полная фактическая гибель судна, которая имела место от любой причины, кроме тех, что особым образом исключаются "Tfi5 согласованию сторонданного правоотношения. К числу таких исключений относятся, например, полная конструктивная или полная фактическая гибель судна в результате умысла или грубой неосторожности страхователя; немореходности судна, прямого или косвенного воздействия радиации и т. п. причин. Полный список исключений является стандартным и повторяется в каждом из трех вариантов страхового покрытия судна, применительно к условиям с ответственностью за полную гибель и повреждения; с ответственностью за повреждения; с ответственностью за полную гибель.

Морское страхование судна с ответственностью за полную гибель возмещает убытки страхователя, возникшие вследствие пропажи судна без вес і и. Эти условия страхования возмещают также убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна, признанной в диспаше. Страхователь морского судна имеет право предъявить морскому страховщику документальные свиде-

тельства произведенных расходов по спасанию судна, терпящего бедствие. Если эти расходы будут признаны морским страховщиком как необходимые и целесообразно произведенные страхователем, то они подлежат возмещению.

Практика заключения договоров морского страхования судна предполагает взаимное уторговывание условий договора, предстоящего к заключению. Смысл уторговывания заключается в том, чтобы каждой из сторон устанавливаемых правоотношений (страхователь и страховщик) добиться максимально выгодных условий страхования. Для морского страховщика уторговывание ориентировано на минимизацию риска, принимаемого на страхование. Для страхователя уторговывание ориентировано на достижение необходимого страхового покрытия по минимальной тарифной ставке страховых платежей.

Стремясь расширить и удержать клиентскую базу, морской страховщик идет навстречу пожеланиям страхователей и в порядке взаимного уторговывания условий договора принимает на себя обязательства, которые в стандартном варианте оговорок (кла-узул) исключаются из объема страхового покрытия. В числе таких обязательств, закрепляемых в условиях заключаемого договора морского страхования судов, входит возмещение убытков, которые страхователь обязан оплатить владельцу другого судна вследствие столкновения судов. Аналогичным образом в порядке уторговывания условий положительным образом решается вопрос о возмещении убытков, которые страхователь обязан оплатить третьим лицам вследствие повреждений застрахованным судном какого-либо плавучего или неподвижного объекта. В условия заключаемого договора морского страхования может быть включено обязательство страховщика возместить убытки от потери фрахта вследствие военных действий, народных волнений и т. п. Расширительный перечень рисков, включенных в страховое покрытие (например, убытки от потери фрахта и другие), сопровождается надбавками (накидками) к первоначально исчисленной сумме страховых платежей страхователя, причитающихся к уплате морскому страховщику.

В каждом конкретном случае заключение договора морского страхования судна предваряет согласование франшизы.

рах» оставляет на риске страхователя (франшиза) 25% расходов по устранению повреждений, полученных застрахованным судном в результате контакта со льдом (за которые «Ингосстрах» несет ответственность по заключенному договору морского страхования). Расчет удерживаемой франшизы ведется в валюте страхования, которая указывается при заключении договора морского страхования.

Заключение договора морского страхования судна возможно только на основании письменного заявления страхователя. В этом заявлении страхователь обязан сообщить точные сведения о судне. Обычно морской страховщик предлагает будущему страхователю формуляр-заявление, содержащий вопросы, по существу относящиеся к данному страховому интересу. Сведения, получаемые морским страховщиком по результатам заполнения формуляра заявления, служат критериями андеррайтинга при оценке риска морских грузовых (пассажирских) судов, принимаемых на страхование. В обобщенном виде эти критерии андеррайтинга показаны на рис. 12.

Кроме того, предъявляя морскому страховщику заполненную анкету, будущий страхователь должен указать приемлемую для себя страховую сумму, а также приемлемые условия страхования. Особое внимание морской страховщик обращает на заявленные пункты начала и окончания рейса, его продолжительности и порты захода, если договор морского страхования судна заключается только на какой-либо конкретный рейс. Район плавания, а также ограничения по району плавания для данного конкретного судна имеют значение при заключении договора страхования на срок. В принципе морской страховщик никак не ограничивает будущего страхователя в части сообщения каких-либо важных с его точки зрения сведений о судне как объекте морского страхования. Более того, нормы страхового права и обыкновения международной морской торговли накладывают на страхователя обязанность сообщать морскому страховщику все другие известные ему сведения об обстоятельствах, имеющих существенное значение для суждения о степени риска.

Принимая судно на страхование, морской страховщик имеет право требовать проведение предварительного осмотра объекта морского страхования в доке с участием своего доверенного представителя. В качестве такого доверенного представителя обычно выступает эксперт или группа экспертов авторитетного классификационного общества, аварийный комиссар или доверенный морской страховой брокер, через которого будущий страхователь находит своего будущего морского страховщика.

Рис. 12. Критерии андеррайтинга при оценке риска морских грузовых судов, принимаемых на страхование:

полное наименование и юридический адрес страхователя;

наименование судна, тип и класс;

регистр (классификационное общество) и государство флага;

год и место постройки (число полных лет эксплуатации);

календарная дата последнего планового (внепланового) ремонта;

календарная дата последнего освидетельствования судна со стороны классификационного общества;

календарная дата последующего освидетельствования судна со стороны классификационного общества;

материал и конструктивные особенности корпуса судна;

акт сюрвейерского осмотра;

брутто-регистровый тоннаж и дедвейт судна;

вид двигателя и используемого топлива;

прочие техникС-экономические характеристики судна (основные размерения);

сведения о количестве и квалификации членов экипажа;

порт приписки судна;

ограничения по району плавания;

информация об имеющихся предыдущих убытках (страховых выплатах) по судну за последние 5 лет;

где, когда и на сколько было застраховано данное судно ранее;

заявленный страхователем тип страхового покрытия (каско, ответственность судовладельца, прочее) применительно к заключаемому в данный момент договору морского страхования;

заявленный страхователем срок страхования применительно к заключаемому в данный момент договору морского страхования.

Договор морского страхования судна считается заключенным и вступившим в силу с момента, когда принятие объекта морского страхования подтверждено морским страховщиком в письменном виде. В удостоверение заключенного договора морской страховщик выдает страхователю соответствующий страховой полис. После выдачи страхового полиса ранее выданные страхователю документы от морского страховщика в подтверждение принятия судна на страхование теряют свою силу. К числу таких предварительных документов можно отнести морской страховой сертификат, который подлежит замене на соответствующий страховой полис. Именно страховой полис является тем итоговым документом, который в письменной форме закрепляет установленные правоотношения по договору морского страхования судна.

В обязанности страхователя по заключенному договору морского страхования судна входит оплата причитающейся страховой премии (страхового взноса/платежа). Порядок и сроки оплаты, равно как и окончательная сумма страховой премии, устанавливаются в договоре морского страхования судна. Морской страховщик оставляет за собой право отказать страхователю в выплате страхового возмещения, если выявлен факт неоплаченной страховой премии со стороны страхователя в обусловленные в договоре страхования сроки. Кроме того, отказ страхователя от оплаты причитающейся с него страховой премии может повлечь признание договора морского страхования судна недействительным со дня заключения.

Судно как объект морского страхования считается застрахованным в той сумме, какая будет документально заявлена страхователем. Документальным фактом, удостоверяющим страховую сумму, служит письменное заявление страхователя относительно выраженного страхового интереса.

При этом следует различать страховую сумму, заявленную страхователем, и страховую стоимость. Страховая сумма может быть равна страховой стоимости или отклоняться в ту и другую сторону. Страховой стоимостью признается действительная стоимость судна на момент заключения договора морского страхования. Для расчета страховой стоимости судна берется балансовая стоимость судна по данным бухгалтерского учета за вычетом износа (по нормам амортизации). В соответствии с заключенным договором морского страхования судна страховая сумма не может превышать страховой стоимости. Морской страховщик полагает, что заявленная страхователем страховая сумма адекватно отражает имеющийся страховой интерес в отношении судна. В случае, если страховая сумма, указанная в договоре морского страхова-

ния судна, превышает страховую стоимость этого объекта, то договор морского страхования считается недействительным в той части страховой суммы, которая превышает страховую стоимость. Данная правовая норма объясняется тем, что в противном случае заключенный договор морского страхования судна мог бы стать для страхователя источником незаконного обогащения.

Судно считается застрахованным морским страховщиком в той страховой сумме, которая будет заявлена страхователем Выявление действительного соотношения между страховой суммой и страховой стоимостью судна на день заключения договора морского страхова ния выявляется по факту страхового случая с данным объектом морского страхования. Иными словами, сопоставление страховой суммы и страховой стоимости морским страховщиком происходит после заявления претензии страхователя с требованием выплаты страхового возмещения за ущерб в связи со страховым случаем

Практическое разбирательство морским страховщиком соотношения между страховой суммой и страховой стоимостью судна может показать, что страховая сумма, объявленная страхователем при заключении договора, фактически меньше реальной страховой стоимости. Тогда заявленный страхователем убыток по поводу имевшего место страхового случая оплачивается морским страховщиком пропорционально полученному соотношению между страховой суммой и страховой стоимостью.

Если страховая стоимость судна не указывается в страховом полисе, то страховой стоимостью считается стоимость аналогичного судна с теми же технико-экономическими характеристиками по средним ценам мирового рынка.

Договор морского страхования судна, независимо от избранной формы страхового покрытия, может быть заключен на какой- либо неопределенный срок, либо на конкретный срок. При этом морской страховщик учитывает волеизъявление страхователя относительно срока или продолжительности рейса.

Если страхователь судна указал какой-либо срок, то договор морского страхования вступает в силу в 0 часов и прекращается в 24 часа (время отсчета по месту выдачи страхового полиса) тех календарных чисел, которые указаны в договоре страхования.

При страховании на рейс договор морского страхования судна вступает в силу (если стороны данного правоотношения не установили иного) с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и прекращается с момента пришвартования или постановки на якорь в порту назначения. Морской страховщик несет ответственность за убытки, происшедшие только в том районе плавания или том рейсе, который был обусловлен в договоре морского

страхования судна. С этой целью международная правоприменительная практика требует внесения в договор морского страхования судна особой оговорки (клаузулы) относительно ограничений района мореплавания для данного судна. Указанная оговорка составляется во взаимосвязи с классом судна, присвоенным ему классификационным обществом. При выходе судна из пределов района плавания или при отклонении от обусловленного в договоре морского страхования судна пути следования (девиация) страхование прекращается. Стороны договора морского страхования особым образом фиксируют свои правоотношения, составляя оговорку (клаузулу) о девиации.

В связи с имеющейся оговоркой о девиации не считается нарушением договора морского страхования судна имевшее место фактическое отклонение от намеченного пути следования или выход из района плавания в целях спасания человеческой жизни, судов и грузов, а также отклонение, вызванное действительной необходимостью обеспечения безопасности дальнейшего рейса. О всяком таком отклонении страхователь судна обязан, однако, немедленно сообщить морскому страховщику, как только это станет ему известно.

Любое изменение, увеличивающее риск, если только оно не вызвано спасанием людей, судов или грузов либо необходимос-тью безопасного продолжения рейса, дает морскому страховщику право пересмотреть условия ранее заключенного договора морского страхования судна или потребовать уплаты дополнительной страховой премии. В случае, если страхователь не согласится с этим, договор морского страхования судна прекращается с момента наступления такого изменения.

К числу существенных изменений, увеличивающих риск в отношении судна как объекта морского страхования, относятся:

сведения о продаже или передаче застрахованного судна в аренду;

изменении, окончании или приостановлении действия класса судна;

смене флага;

замене оператора судна;

о плавании во льдах; •

о зимовке судна, не предусмотренной при заключении договора морского страхования;

о буксировке застрахованным судном других судов и другие.

Не считаются существенными изменениями в риске случаи,

когда застрахованное судно совершает пробные рейсы, оказывает помощь или буксирует суда, терпящие бедствие. Аналогичным образом не считаются существенными изменениями в риске случаи, когда застрахованное судно идет за буксиром другого судна,

Морское страхование судов

•я-. "ч'г

нуждаясь в помощи, или когда плавание застрахованного судна соотЬетствует местным условиям (например, обычай иностранного торгового порта).

Договор морского страхования судна может быть заключен страхователем в пользу Выгодоприобретателя. При таком условии выгодоприобретатель несет все обязанности по договору морского страхования судна. Права страхователя по договору морского страхования судна в пользу выгодоприобретателя остаются в равнозначном объеме. При этом страхователь пользуется всеми правами по договору морского страхования судна, что и выгодоприобретатель. Какой-либо доверенности выгодоприобретателя страхователю судна не требуется.

Морской страховщик имеет право расторгнуть договор морского страхования судна досрочно в случае изменения, окончания или приостановления действия класса судна, который последнее имело на момент заключения этого договора морского страхования

Передача застрахованного судна в пользование и во владение фрахтователю по бербоут-чартеру означает прекращение ранее заключенного страхователем договора морского страхования судна. Последствия отчуждения застрахованного судна (например, в результате ареста этого судна в иностранном торговом посту по распоряжению местных властей как мера обеспечения обязательств судовладельца) выражаются в том, что ранее заключенный договор морского страхования судна прекращается. Момент прекращения этого договора страхования наступает в момент отчуждения судна. В случае отчуждения застрахованного судна во время рейса по требованию страхователя договор морского страхования судна остается в силе до окончания рейса, и на приобретателя такого судна переходят все права и обязанности страхователя.

Основанием для прекращения ранее заключенного договора морского страхования судна служит полная фактическая либо полная конструктивная гибель этого объекта морского страхования. Инициативу прекращения договора морского страхования судна в этой связи проявляет морской страховщик, хотя договор морского страхования судна может быть также прекращен по взаимному соглашению сторон, т. е. страховщика и страхователя.

Полная конструктивная гибель судна {constructive total loss. CTL) означает, что в результате страхового случая, предусмотренного условиями данного договора морского страхования, указанный объект морского страхования фактически не перестал существовать, но по прямому назначению это судно дальше не может быть использовано. Установленный факт полной конструктивной гибели судна дает основание судовла-

дельцу заявить абандон (notice of abandonment) и потребовать полной (100%) выплаты страхового возмещения. Если абандон не был заявлен в отведенный для этого срок (например, по российскому морскому праву — 6 месяцев), то вопрос о выплате страхового возмещения решается как страховая выплата, равная разнице между страховой суммой, обусловленной договором морского страхования судна (каско), и суммой выручки от реализации годного для дальнейшего использования имущества и оборудования судна. Суммой выручки от реализации, например, будут считаться доходы судовладельца, полученные от продажи застрахованного судна (целиком или частично) на металлолом.

Заявленный судовладельцем абандон означает, что от морского страховщика он имеет право получить страховое возмещение, равное страховой сумме, объявленной в страховом полисе с поправкой на страховую стоимость. Страховая выплата судовладельцу будет равна страховому возмещению за судно, потерпевшее полную конструктивную гибель. Одновременно все права на ранее застрахованное судно переходят к морскому страховщику, принявшему заявление об абандоне. Далее морской страховщик по своему усмотрению решает, что предпринять с перешедшим к нему объектом морского страхования. Обычно морской страховщик самостоятельно или с помощью какой-либо доверенной фирмы решает вопрос о реализации на сторону (на металлолом, на запчасти и т. п.) данного объекта морского страхования.

Полная фактическая гибель судна (actual total loss. ATL) означает, что в результате страхового случая, применительно к условиям заключенного договора морского страхования (например, кораблекрушение, морская катастрофа и т. п.), данный объект морского страхования физически перестал существовать. Имеющийся юридический факт полной фактической гибели судна не лишает судовладельца права заявить абандон своему морскому страховщику в установленный для этого срок (например, по российскому морскому праву — 6 месяцев). Подъемные и ремонтно- восстановительные работы в отношении судна, потерпевшего полную фактическую гибель, считаются нецелесообразными.

Установленный факт полной фактической гибели застрахованного судна, подтвержденный соответствующими документами, служит основанием для выплаты страхового возмещения страхователю, равного страховой сумме (с поправкой на страховую стоимость и их соотношение), содержащейся в страховом полисе и условиях ранее заключенного договора морского страхования.

Договор морского страхования судна прекращается в случае:

- истечения срока действия указанного договора;

исполнения морским страховщиком всех договорных обязательств в полном объеме;

неуплаты страхователем страховой премии в установленные договором сроки;

в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

По требованию страхователя или морского страховщика ранее заключенный договор морского страхования судна может быть прекращен досрочно. О намерении досрочного прекращения договора морского страхования судна стороны обязаны письменно уведомить друг друга не менее чем за 30 дней до предполагаемой даты прекращения договора страхования, если в договоре не установлено иное.

В случае досрочного прекращения договора морского страхования судна по требованию страхователя морской страховщик возвращает ему страховую премию за неистекший срок договора за вычетом понесенных расходов (связанных с заключением и обслуживанием этого договора). Если данное требование страхователя обусловлено нарушением со стороны морского страховщика правил (условий) договора морского страхования судна, то возврат страховой премии производится полностью. Аналогичным образом, если досрочное расторжение договора морского страхования судна инициировано морским страховщиком, возврат страхователю внесенной им страховой премии производится полностью.

Если требование морского страховщика обусловлено невыполнением страхователем условий ранее заключенного договора морского страхования судна, то возврат страховой премии при досрочном расторжении договора за не истекший срок страхования производится за вычетом понесенных расходов (со стороны морского страховщика).

Особым образом регулируются правоотношения между морским страховщиком и страхователем, если в течение срока действия договора морского страхования имел место заход застрахованного судна в безопасный порт (порт-убежище). Обязательное условие, чтобы в течение срока страхования судно находилось в безопасном порту (порту-убежище) 30 и более последовательных дней (день захода в порт и день выхода в рейс считаются как один день). Тогда страхователь имеет право на возврат части страховой премии. Конкретная сумма страховой премии, подлежащая возврату, составляет:

90% страховой премии за каждые 30 последовательных дней нахождения судна в безопасном порту при условии, что в

этот период не осуществлялся ремонт судна и на судне не находилось груза;

-50% страховой премии за каждые 30 последовательных дней нахождения судна в ремонте.

Для обоснования права на возврат части страховой премии страхователь судна в течение 6 месяцев со дня окончания срока страхования должен сообщить морскому страховщику место, причину и фактический срок нахождения судна в безопасном порту и представить подтверждающие документы по этому поводу.

Морским страховщиком не производится возврат страховой премии:

если страхователь известил морского страховщика о нахождении судна в безопасном порту позднее обусловленного в договоре морского страхования срока;

если срок нахождения застрахованного судна в безопасном порту составляет менее 30 последовательных дней;

если в период срока действия договора морского страхования судна имели место убытки в объекте морского страхования, подлежащие оплате на основании условий данного договора;

в случае полной конструктивной либо полной фактической гибели судна в период срока действия договора морского страхования на условиях с ответственностью за полную гибель и повреждения, а также на условиях с ответственностью за полную гибель.