Классификация морского страхования

Наиболее общей для морского страхования является классификация по характеру возникающих страховых правоотношений между страховой компанией и страхователем.

^Двойное морское страхование Рис 7. Классификация морского страхования

Правоотношения, возникающие между страховой компанией (страховщик) и страхователем в силу взаимного волеизъявления сторон, направленных на удовлетворение имеющихся страховых интересов (например, судно, груз, фрахт и др.), носят название добровольного морского страхования. Основанием для этих правоотношений служит договор морского страхования Волеизъявление сторон, направленное на удовлетворение имеющихся страховых интересов, закрепляется в письменной форме договора страхования.

В зависимости от того, какова организационно-правовая природа страховщика, по классификации выделяется акционерное морское страхование и клубное морское страхование В первом случае речь идет об акционерной страховой компании, а во втором — о клубе взаимного страхования судовладельцев. Соответственно — взаимное морское страхование.

В зависимости от того, где расположены объекты страхования — на берегу или на море, зарубежная практика классифицирует морское страхование соответственно на on shore marine insurance и off shore marine insurance. В классифицируемую группу on shore marine insurance входят различные береговые сооружения — причалы, грузовые терминалы, припортовые заводы различного профиля и др В классифицируемую группу off shore marine insurance входят суда различного назначения, плавучие доки, буровые платформы и другие аналогичные объекты.

Российская страховая практика не использует группировку объектов страхования по местоположению — на берегу или на море. Вместо этого используется другая классификация имущественных интересов участников морского предприятия, а также различных хозяйственных субъектов, так или иначе связанных с судоходством и мореплаванием. В РФ принято выделять по классификации личное морское страхование, страхование имущества, или имущественное морское страхование и страхование ответственности судовладельца. Личное морское страхование включает страхование пассажиров и членов экипажа судна от несчастных случаев во время рейса. Сюда же можно отнести страхование здоровья пассажиров и членов экипажа судна на время рейса, имея в виду страхование медицинских расходов непредвиденного характера, связанных с предоставлением квалифицированной медицинской помощи (обычно в иностранном порту), а также расходов для продолжения ранее назначенного курса лечения на родине.

щественное морское страхование включает страхование судов, в т. ч. в постройке,страхование фрахта. Страхование ответственности судовладельцев также выделяется в отдельный классифицируемый вид морского страхования. Речь идет о страховании ответственности судовладельца за ущерб перед третьими лицами в связи с эксплуатацией судна как источника повышенной опасности. Условия морского страхования в связи с возникающей ответственностью судовладельцев включают страховое покрытие ответственности перед третьими лицами за

неохранную перевозку грузов;

столкновение судов (коллизия);

загрязнение территориальных вод;

повреждение плавучих и стационарных объектов;

причинение вреда жизни и здоровью пассажиров, а также членов экипажа и других лиц (лоцманов, портовых рабочих и др.);

таможенные и прочие штрафы;

удаление остатков судна и груза, затонувших по причине кораблекрушения;

прочие страховые риски.

В отечественной и зарубежной литературе в качестве самостоятельного вида морского страхования можно встретить указание на страхование контейнеров. Указанный вид страхования самым тесным образом связан со страхованием грузов, перевозимых морским путем.

В РФ все классифицируемые виды морского страхования в настоящее время проводятся только акционерными страховыми компаниями. За рубежом, наряду с акционерными страховыми компаниями, также действуют клубы взаимного страхования. (В РФ пока отсутствует законодательная база для деятельности клубов взаимного страхования). В сфере деятельности акционерных страховых компаний за рубежом в основном находится заключение договоров страхования судов (каско). Сфера деятельности клубов взаимного страхования ограничивается страхованием ответственности судовладельцев (перевозчиков) за ущерб перед третьими лицами в связи с осуществлением морской перевозки, а также страхованием фрахта

Наличие за рубежом типов страховщиков — акционерных страховых компаний и клубов взаимного страхования предопределило классификацию по двум классам страхования, которая является общепризнанной всем мировым сообществом. Класс морского страхования Hull and Machinery (Н&М) предполагает заключение договора морского страхования в отношении корпуса судна, судовых механизмов и оборудования.

называется также страхованием судов — каско. Класс морского страхования Freight, Demurrage and Defence (FD&D) предполагает заключение договоров страхования, где объектом страхования выступают фрахт, демередж и судебно-внесудебные издержки страхователя по поводу морского предприятия, возникшие в виду заявленных претензий со стороны третьих лиц.

Применительно к международной практике морского страхования freight — это ожидаемая величина прибыли, которую предполагает получить судовладелец от фрахтования его судна или нескольких судов под морскую перевозку грузов. С этой целью судовладелец открывает специальный фрахтовый счет {freight account), где учитывает доходы и убытки по фрахтовым операциям с принадлежащими ему судами. Красное сальдо по счету, образовавшееся в результате превышения убытков над доходами по фрахту, служит основанием для предъявления заявленной претензии судовладельца по факту страхового случая к страховщику. На сумму имеющегося красного сальдо после проверки обоснованности совершаемых операций по фрахтовому счету производится страховая выплата.

Демередж (Demurrage) — денежный штраф за сверхнормативный простой судна под погрузочно-разгрузочными операциями в порту Определяется как разница между фактическим временем, затраченным на погрузочно-разгрузочные операции на судне, и временем, предусмотренным в договоре фрахтования судна. Устанавливается обычно в виде определенной суммы, подлежащей уплате за каждый день простоя судна, либо за одну регистровую тонну вместимости судна в день. Сумму демереджа оплачивает фрахтователь судовладельцу. Если оговор морского страхования класса FD&D был заключен фрахтователем, то причитающаяся к оплате сумма демереджа перекладывается на страховщика, который, в свою очередь, возмещает ее судовладельцу.

Конкретная величина компенсации демереджа зависит от установленной в чартере ставки демереджа. Учет демереджа по времени производится в календарных текущих днях, включая вос-кресные и праздничные дни, если условиями чартера не предусмотрено иное.

Продолжительность демереджа может быть установлена определенным числом дней. Если фрахтователь задержал судно под

грузовыми операциями сверх положенного на демередж времени, то он обязан оплатить перевозчику это время простоя в размере доказанных расходов и у б ы т к о в. Указанный вид денежной компенсации называется оплатой за задержку (detention); или детеншен. Сумма причитающегося к оплате демереджа компенсируется по ставке, устанавливаемой при фрахтовании судна, а сумма детеншен — в размере документально доказанных фактических расходов и убытков, которые были установлены после окончания грузовых работ.

Defence — денежные штрафы, налагаемые на судовладельцев вследствие ошибок или упущений капитана и членов экипажа, таможенными, иммиграционными и местными властями иностранного порта; доля общеаварийных расходов, причитающихся с судна или груза, когда общая авария вызвана ошибкой или небрежностью морского перевозчика.

Класс морского страхования Protection and Indemnity (P&I) предусматривает: 1) страхование ответственности судовладельца (перевозчика) за потерю жизни, телесное повреждение, за болезни и репатриацию членов экипажа судна; 2) страхование ответственности судовладельца (перевозчика) за столкновение с другими судами; 3) страхование ответственности судовладельца за вред, причиненный неподвижным и плавающим объектам; 4) страхование ответственности судовладельца за повреждение судов, не вызванное столкновением; 5) страхование ответственности по договорам буксировки; 6) страхование ответственности судовладельца за ущерб, причиненный жизни и имуществу, кроме грузов, перевозимых на застрахованном судне. Сюда же относится страхование договоров и гарантий, которые обусловлены наймом со стороны судовладельца кранов, лихтеров, различных вспомогательных погрузо-разгрузочных механизмов и фрахтом судов вспомогательного флота; 7) страхование ответственности судовладельца за удаление остатков кораблекрушения; 8) страхование расходов судовладельца, связанных с взаимно объявленным карантином; 9) страхование ответственности судовладельца за сохранную перевозку перевозимого груза (риски ответственности судовладельца за гибель и количественно-стоимостную недостачу грузді в порту выгрузки, а также за повреждение груза в процессе морской перевозки); 10) страхование ответственности судовладельца за загрязнение окружающей среды с борта судна.

Особую классификационную группу составляет так называемое двойное морское страхование.

мость), имеет место двойное страхование. При двойном страхова-нии все страховщики отвечают по обязательным обусловленным условиям договора морского страхования только в размере страховой стоимости. При этом каждый из страховщиков, вовлеченных в правоотношения двойного страхования, отвечает в размере, пропорциональном отношению данной страховой суммы (в конкретном договоре морского страхования) к общей страховой сумме по всем договорам морского страхования, заключенным в отноше-нии данного объекта страхования (судна, груза, фрахта и т. д.).