Договор буксировки и морское страхование

Договор буксировки заключается между судовладельцем или объектом буксировки, с одной стороны (towed vessel. TOW), и судовладельцем буксира или нескольких буксиров, участвующих в операции, — с другой (towing vessel TUG). С момента готовности всех су-дов и объектов, участвующих в договоре буксировки, к единым и согласованным маневрам они образуют единое целое — буксирный караван. Руководство буксирным караваном принимает на себя капитан ведомого (буксируемого) судна. Это общая норма заключенного сторонами договора буксировки, влекущая за собой определенные правовые последствия. Речь идет о том, что буксируемое судно, а также судовладелец этого судна по условиям заключенного договора в соответствии с нормами международного морского права принимают на себя ответственность за любой ущерб, причиненный в результате выполнения совместных маневров с судном-буксировщиком (буксиром).

Принято различать два вида договоров буксировки. Первый вид этих договоров представляет только интересы

фирмы-буксировщика (опирается на правовые нормы английского обычного права). Второй вид этих договоров принимает во внимание фактическую степень виновности судна- буксировщика при рассмотрении возможных споров по поводу предъявленных имущественных претензий (договор БИМКО ).

Первый вариант договора буксировки опирается на условия британского the United Kingdom Standard Towards Conditions 1936 г.; в современной редакции 1986 г.

По условиям первого варианта договора буксировки судовладелец судна-буксировщика освобождается от ответственности за любой ущерб и/или имущественные потери, возникшие во время оказания услуг по буксировке. Вся ответственность в этой связи переносится с оператора судна-буксировщика на объект буксировки (т. е. буксируемое судно). Данные условия не поднимают проблемы вины или общей вины за ущерб, возникшей при буксировке. В данном случае существует коллизия деликтовой ответственности (основанной на оценке виновности) и договорной ответственности (основанной на условиях заключенного договора буксировки). — На практике это означает, что ответственность за ущерб, причиненный третьей стороне при выполнении маневров буксировки, ложится исключительно на судовладельца буксируемого судна

The United Kingdom Standard Towards Conditions 1936/1986 указывают:

1. Оператор буксира не отвечает за приведенные ниже ущербы (даже если они возникли по причине небрежности производителя данных услуг или его агента, уполномоченного представлять интересы оператора буксира, либо в виду отсутствия оснащения или ненадлежащей мореходности судна-буксира), а именно:

повреждения, причиненные буксиром или оснащению буксира;

повреждения, причиненные буксируемому судну или оснащению буксируемого судна (его грузу или снаряжению);

повреждения, причиненные какому-либо иному объекту или иной собственности либо имуществу;

утрата судна-буксира или буксируемого судна или принадлежащего одному из них груза либо оснащения (снаряжения);

заявленные имущественные претензии третьих лиц (т. е сторон, не участвующих в выполнении условий ранее заключенного договора буксировки).

Судовладелец буксируемого судна является ответственным и обязан обеспечить судовладельцу судна-буксира защиту в отношении каких-либо потерь и заявленных претензий независимо от их причины.

Исключения из правил I и II определяются следующим образом:

заявленные имущественные претензии, которые возникли исключительно и непосредственно в виду личной небрежности оператора буксира, результатом которой явилась утрата мореходности буксиром. Данная небрежность должна быть доказана судовладельцем буксируемого судна. В этом контексте вина или небрежность должна быть доказана физическому лицу, которое имеет непосредственное влияние на управление или контроль за эксплуатацией буксира. (Не относится это к вине капитана или экипажа судна-буксира);

заявленные имущественные претензии, когда судно-буксир находится вне зоны воздействия на буксируемое судно, т. е. когда освобождены или утрачены буксировочные канаты (даже если эти претензии возникают со стороны пассажиров или грузовладельцев грузов, находившихся на борту буксируемого судна или ввиду выполнения работ по буксировке в особо экстремальных условиях);

заявленные имущественные претензии по фактам несчастных случаев с людьми, возникших по вине судовладельца судна- буксира, его агентов или поручителей.

Ни при каких обстоятельствах судовладелец судна-буксира не отвечает за ущерб, возникший в виду опоздания или задержки буксируемого судна.

Второй вариант договора буксировки опирается на стандартную письменную проформу его условий, разработанную БИМКО (BIMCO. Baltic and International Maritime Council) В 1985 г. БИМКО ввел в обращение две разновидности своих стандартизированных условий договора буксировки — TOWCON и TOWHIRE, которые обеспечивают правовое регулирование ответственности более разумным способом, в большей мере отвечая интересам судовладельца буксируемого судна.

TOWCON и TOWHIRE предполагают распределение ответ-ственности за ущерб, исходя из степени фактической виновности сторон, т. е. буксировщика и буксируемого судна. Вместе с

тем надо признать, что на практике использование стандартизированных условий,договора буксировки встречается еще довольно редко.

По российскому морскому праву содержание договора буксировки раскрывает Кодекс торгового мореплавания РФ (гл.

Каждая из сторон договора буксировки обязана заблаговременно привести свое судно или иной плавучий объект (например, док) в состояние, годное для буксировки. Буксировка должна осуществляться с мастерством, как того требуют обстоятельства, без перерыва и задержек, за исключением необходимых, и в соот-ветствии с хорошей морской практикой. Судно или иной плавучий объект, которые находятся под управлением капитана другого судна или иного плавучего объекта, должны также проявлять заботу о безопасном плавании буксирного каравана.

Существуют особенности, под управлением капитана какого судна, входящего в буксирный караван, непосредственным образом осуществляется выполнение условий ранее заключенного договора буксировки.