4.1. Анализ динамики дорожно-транспортных происшествий в городах и районах Вологодской области за период с 2004г. по 2010г.

Основной целью федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 гг.», является снижение смертности вследствие ДТП в 1,5 раза.

В настоящее время систему оказания стационарной медицинской помощи пострадавшим в результате ДТП нельзя назвать сбалансированной, поэтому во многих субъектах РФ, и в том числе в Вологодской области реализуются необходимые мероприятия по совершенствованию организации медицинской помощи пострадавшим в результате ДТП.

В целях выбора адекватного алгоритма оказания медицинской помощи пострадавшим в результате ДТП, нами была проанализирована динамика количества дорожно-транспортных происшествий за пятилетний период на территории Вологодской области, через которую проходит федеральная трасса М-

8.

На рисунке 4.1. представлена динамика количества ДТП в Вологодской области за период с 2004г. по 2010г.

Из представленного рисунка следует, что количество ДТП за период с

2004г. по 2007г изменялось мало (2858 в 2004г. и 2722 в 2007г.), однако отмечено

незначительное снижение данного показателя в 2008г. (2077), а затем его возрастание до 2447 в 2010г., до 2849 в 2011г. и до 2989 в 2012г.

Рисунок 4.1- Динамика количества ДТП в Вологодской области за период с 2004г. по 2010г. (в абс.ч.)

На рисунке 4.2. представлена динамика количества пострадавших в ДТП в

Вологодской области за период с 2004г. по 2010г.

Рисунок 4.2- Динамика количества пострадавших в ДТП в Вологодской области за период с 2004г. по 2010г. ( в абс.ч.)

Из рисунка следует, что количество пострадавших в ДТП за весь период наблюдения оставалось практически на одном уровне, тем не менее, в 2009г.

показатель незначительно снизился (2787) по сравнению с 2004г. (3767), а в

2010г. вырос до 3098. В 2011г. показатель вырос до 3667, а к 2012г. – до 3840.

По нашим данным, полученным в соавторстве с Кузнецовым Д.Ю. и Носовым А.В. (2012) значимый скачок показателей числа пострадавших и погибших в результате ДТП в 2011г. обусловлен значительным сокращением штатов инспекторов дорожно-патрульной службы на 30% в период с 2009г. по

2011г.

На рисунке 4.3. представлена динамика количества ДТП в основных промышленных центрах Вологодской области за период с 2004г. по 2008г.

1200

1000

800

1056

962

755 790

819

804

782

789

R2 = 0,96

600

580

621

400

200

0

2004 2005 2006 2007 2008

г.Вологда г.Череповец Линейный (г.Вологда)

Рисунок 4.3- Динамика количества ДТП за период с 2004г. по 2008г. в основных промышленных центрах Вологодской области (абс.ч.)

Из представленной иллюстрации следует, что количество ДТП, зарегистрированное в г. Вологде за исследуемый период времени снизилось с

1056 случ./ год в 2004г. до 580 случ./ год в 2008г. (т.е. в 1,8 раза), а затем снова возросло до 984 случ. в 2010г., до 1037 – в 2011г., и несколько снизилось до 944 в 2012г. В среднем за пятилетний период в г. Вологде количество ДТП составило

840±182 случаев в год.

По нашим данным, полученным в соавторстве с Вишняковым Н.И, Мартыновой Н.А. (2011г.) полиномиальная линия тренда с высокой степенью аппроксимации (R =0,9) доказывает, что ситуация со снижением ДТП сохранится в течение ближайших 3-5 лет.

Среднее количество ДТП, регистрируемых в г.Череповце составило

752±75сл./год. Отмечено снижение динамики количества ДТП с 755 случаев в

2004г. до 621 в 2008г. (т.е. в 1,2 раза); причем снижение показателя отмечалось,

только начиная с 2007г. Затем данный показатель несколько вырос до 631 в

2009г., снизился до 484 в 2010г., и снова вырос до 678 в 2011г. и 779 в 2012г.

Линия тренда с высокой степенью аппроксимации свидетельствует о дальнейшем предполагаемом снижении количества ДТП в г.Череповец.

На рисунке 4.4. показано распределение удельного веса ДТП по муниципальным образованиям Вологодской области.

(6,3

Прочие

27,7%

г.Вологда

31,8%

Велико-Устюгский р-н

5,7%

Сокольский р-н

6,3% г.Череповец

28,5%

Рисунок 4.4- Распределение ДТП по районам Вологодской области за период с

2004г. по 2012г. (в%)

Удельный вес ДТП оказался наибольшим в крупных городах Вологодской области: в г. Вологде (32,0%), и в г.Череповце (26,6%), на долю остальных районов области пришлось 30,3%. Среди районов области ведущие позиции занимали Сокольский район (6,3% ДТП) и Велико-Устюгский район (5,7% ДТП).

На рисунке 4.5. представлена динамика среднегодового количества ДТП в

Вологодской области по месяцам.

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

месяц

Рисунок 4.5- Динамика среднегодового и среднемесячного количества ДТП в

Вологодской области за период с 2004-2009 гг.

Из представленной иллюстрации следует, что в среднем наибольшее количество ДТП за исследуемый период времени регистрировалось с июня по октябрь каждого года, причем в июле 2005г. был отмечен пик количества ДТП (400 случаев). Кроме того, обращает на себя внимание незначительное колебание количества ДТП с января по апрель, а также с октября по декабрь исследуемого промежутка времени.

На рисунке 4.6. представлена информация о сезонном количестве ДТП, имевших место в Вологодской области за период с 2004г. по 2010г.

Полученные нами данные в соавторстве с Зуевым С.Г., Барачевским Ю.Е., Вишняковым Н.И, Мартыновой Н.А. (2011г.) свидетельствуют о четкой сезонной взаимосвязи между количеством ДТП и временем года. Динамика

среднемесячного количества ДТП по сезонам за исследуемый период времени свидетельствует, что пик ДТП приходится на июль-август (290±28 и 289±26 случаев соответственно).

Очевидно, такая ситуация связана с возрастающей активностью автомобилистов в отпускной летний период.

Следует отметить, что наибольшее число ДТП (250±28), а также раненых в них (314±37) было зарегистрировано в 2005г, после чего наметилась устойчивая тенденция к снижению данного показателя.

Рисунок 4.6- Временная развертка ряда, содержащего сведения о сезонном количестве ДТП в Вологодской области за период с 2004-2010 гг.( в абс.ч.)

Сезонность показателя означает, что ежегодно (июль месяц) повторяемость данного факта ДТП будет сопровождаться 95% вероятностью наступления данного события. Тренд-составляющая подтверждает, что в исследуемом

временном ряду присутствует ярко выраженная тенденция, повышения данного показателя.

Исключение циклической и трендовой составляющей позволило нам проанализировать график остатков случайной составляющей, анализ которого свидетельствует о его нормальном распределении. Другими словами, с 95% вероятностью можно говорить о том, что максимальный пик количества ДТП будет приходиться ежегодно на июль месяц, минимальный на январь.

В таблице 4.1. представлена информация о количестве ДТП, имевших место на дорогах Вологодской области за исследуемый период времени по месяцам, а также значениях индекса сезонности.

Таблица 4.1- Среднемесячное количество ДТП в Вологодской области за период с 2004г. по 2010г. (абс.ч.)

Индекс сезонности представляет собой отношение количества ДТП за конкретный месяц к среднему значению показателя за период в целом (во сколько раз месячное значение превышает среднее за год).

Обращает на себя внимание, что наибольшее количество ДТП за анализируемый период времени произошло в летние месяцы; так наибольшее и практически идентичное количество происшествий зарегистрировано в июле

(290±28) и августе (289±26) при среднемесячном значении показателя равном

212±19 происшествий, а индексе сезонности равном 1,37 и 1,36 соответственно.

Следует отметить, что наименьшее число ДТП фиксировалось в марте

(122±10) и феврале (127±11) – индекс сезонности – 0,58 и 0,60 соответственно.