1.3.Работа транспорта с позиций риска возникновения ДТП
Участие в дорожном движении требует от человека пoстоянного напря- жения, а также приспособления к меняющейся обстановке. Правилами дорожного движения предусмотрены далеко не все ситуации; учитывая дaнное обстоятельство, многие участники дорожного движения позволяют себе систематически пренебрегать правилами поведения на дороге [290].
Одни и те же возможности, одинаково доступные для всех, субъективно расцениваются по-разному в зависимости от экономического положения, культурного уровня, пола, возраста, предшествующего опыта, сиюминутного состояния и представлений о ближайших и отсроченных перспективах [299]. Поскольку современная жизнь обременена чередой больших и малых рисков, опасность, рискозависимость становятся нормой повседневной жизни на всех уровнях социальной иерархии.
Привыкание к существованию в кризисных условиях и чрезвычайно высокий уровень индивидуально и социально приемлемого риска - две стороны одной медали. В контексте обеспечения безопасности дорожного движения это необходимо учитывать [10].
Движение транспортного средства всегда сопряжено с риском возникновения ДТП, в котором могут получить травму или погибнуть люди. Понятие «риск» в Европе встречается уже в средневековых источниках, преимущественно в связи с мореплаванием. В англоязычной литературе оно употреблялось параллельно термину «опасность». Luhmann N. видит различие между ними в причинной обусловлености: риск (risk) - это потенциальный урон вследствие принимаемого решения, в то время как опасность (hazard) - это угроза со стороны внешней среды [300].
В процессе дорожного движения провести четкую грань между рисками и опасностями не представляется возможным. То, что является окружающей средой для участников дорожного движения (экономическая ситуация, транспортная инфраструктура, нормативно-правовая база), формируется бесконечным множеством решений, значительная часть из которых принимается по совершенно другим поводам.
С другой стороны, такие, безусловно, средовые факторы, как время суток и погодные условия, влияют на складывающуюся на дороге ситуацию через поведение человека, его осознанный или неосознанный выбор. Поэтому данное различие в контексте безопасности дорожного движения не представляется релевантным: всякая возможность возникновения физического ущерба с участием автомобильного транспортного средства обозначается как риск дорожно-транспортного травматизма [28].Риск тесно связан с понятиями «вероятность» и «неопределенность». Вероятность — это возможность возникновения некоторого события. Для достоверного события она равна 1, а по мере убывания шансов стремится к 0. Точность измерения объективных вероятностей зависит от объема статистических данных и от возможности их использования для будущих событий, то есть от сохранения прежних условий [207]. Понятно, что ситуация на дороге формируется широким спектром обстоятельств, полное повторение которых вряд ли реально.
Такая вероятностная среда отличается значительной неопределенностью:
действия в ней не являются детерминированными, информация о
задействованных факторах и их кумулятивных эффектах заведомо неполна, неточна, неоднозначна и ненадежна. Но от адекватности каждого решения в той или иной мере зависит здоровье, а зачастую и жизнь всех находящихся поблизости [10].
Источником неопределенности является человек, чьи реакции сугубо индивидуальны и меняются изо дня в день в зависимости от самочувствия, настроения, жизненных обстоятельств, приоритетов [253]. Вторым источником неопределенности является транспортное средство, в том числе его надежность, наличие средств безопасности. Следует отметить, что немаловажное значение в развитии неопределенности имеет качество дорожного покрытия, оборудование обочин; социум, формирующий стереотипы поведения человека, юридические и моральные нормы. Так, дефекты дорожного покрытия затрудняют выдерживание оптимальной траектории движения транспортного средства, но их устранение не повышает безопасности движения, поскольку некачественное покрытие мобилизует внимание водителя и заставляет снизить скорость.
Именно высокая скорость в настоящее время является ведущей причиной, как возникновения ДТП, так и получения травмы в нем [35].Таким образом, на поведение участников дорожного движения воздействует сложная система причин, следствий и обратных связей. Принимаемые решения всегда, а особенно в условиях интенсивного транспортного потока, связаны с рисковыми последствиями, по поводу которых принимаются дальнейшие решения, также порождающие риски. Причем каждый выбор осуществляется с учетом целого ряда соображений, в котором не всегда центральное место отводится личной и коллективной безопасности. Они могут вытесняться коммерческим расчетом, безрассудством или самопожертвованием, эйфорией или отчаяньем. Возникает серия
разветвленных решений, или дерево решений, накапливающее риски [290].
Обеспечение безопасности опирается на обычные и очевидные тенденции индивидуальной гипероценки и недооценки рисков в зависимости от
предполагаемого результата, а также выбора контролируемых и неконтролируемых факторов. Новое знание само по себе не увеличивает вероятности перехода от риска к безопасности. Напротив, чем более сложными и детальными становятся вычисления, тем больше аспектов, включающих неопределенность по поводу будущего и, следовательно, риска, попадает в поле зрения.
При одинаковом уровне потребления алкоголя молодые люди попадают в ДТП как минимум в 5 раз чаще, чем водители старше 30 лет. Трудно переоценить актуальность такой меры для нашей страны, где около 15% ДТП совершаются по вине пьяного водителя, а каждый седьмой пешеход, чье нарушение правил дорожного движения привело к ДТП, находится в состоянии опьянения [54]. Остается только гадать, когда будет учтен вывод австралийских ученых, что водители, везущие 2 и более пассажиров, имеют вдвое больше шансов попасть в ДТП, чем те, кто едет в одиночку. Для молодых водителей риск возникновения аварии растет с увеличением числа пассажиров по экспоненте. Если бы молодым водителям разрешали сажать в машину не более одного пассажира, им удалось бы избежать около трети аварий [309].
С января 2007 г. российским законодательством усилена ответственность за неприменение дополнительных средств безопасности, но до сих пор превалирует привычка обходиться без них. Однако ремни безопасности используют в повседневной практике около 15-20% водителей. Между тем использование ремней и подушек безопасности способно предотвратить смертельные исходы при ДТП от 25 до 60% [12]. Кроме того, не менее популярны среди европейцев и наших соотечественников детские удерживающие устройства, которые способствуют сокращению числа смертей детей в результате ДТП на 50-70% [289]. Далеко не всегда используются мотошлемы, в случае ДТП снижающие риск и тяжесть травм головы на 70%, а велосипедные защитные шлемы – на 60-80%. Даже защитная кожаная одежда, при езде на мопеде или мотоцикле, а также защитные шлемы способны снизить вероятность травмы всего на 27%308].
Как правило, от рядового водителя требуются исключительные, образцовые качества: адекватность оценки собственных физических и психологических ограничений, неослабевающее внимание и бдительность. На самом деле у каждого шофера свой опыт и стиль вождения. Физические возможности человека за рулем зависят не только от алкоголя и наркотиков, они подвержены довольно существенным изменениям под влиянием окружающей среды, усталости, недомоганий, потребления различных медикаментов. Однако, некоторые авторы отмечают, что в РФ до сих пор отсутствует культура поведения на дорогах водителей и пешеходов [145].
В течение ряда лет размеры административных штрафов, взимаемых за нарушение Правил дорожного движения, были невелики. Окажется ли действенным их существенное повышение с 1 января 2008 г., покажет время. Артамошина М.П. подчеркивает, что огромную роль в формировании беспечности детей на дорогах играет безответственное поведение взрослых [12]. Таким образом, анализ литературных источников демонстрирует, как неизбежные риски дорожного движения акцентируются общими пробелами в формировании самосохранительного поведения, от мотивации которого в значительной степени зависит эффективность мер, направленных на предотвращение ДТП и минимизацию ущерба от их последствий [253].