Владыки морей

Пешим порядком северные славяне беспрепятственно могли перемещаться по территориям бывшей Великой Скифии, потому что населена она была родственными народами, говорившими на очень похожих языках и веровавших в одних и тех же богов, только с другими названиями.

Все другие цели военных походов, в частности в Западную Европу, располагались на территориях, занятых враждебными народами, как по религиозному и политическому укладу, так и по образу жизни. Морские просторы позволяли северным славянам в кратчайшие сроки достигать намеченных точек, не встречая в пути опасностей кроме стихии.

Рис. 2.134. Пещерные изображения северных судов

Поселившись по берегам северных морей, славяне волей неволей должны были осваивать морское дело. Море это были и дороги огромные запасы пищи, топлива, шкур морского зверя и много чего ещё. Славяне, расселившиеся по берегам Белого моря (поморы) научились строить прекрасные суда и освоили достаточно дальние

морские путешествия. Пещерная живопись позволяет установить (рис. 2.134), что ещё в до парусную эпоху жители севера строили вёсельные суда, предназначенные для прибрежного плавания в суровых условиях бурных морей.

Официальной датой основания отечественного флота считается 1669 г. с.л. Как обычно, отечественная история искусственно укорачивается. Хотя известно, что во времена, так называемых «викингов», в IV - IX вв. с.л. территории ограниченные Чёрным морем и Дунаем с юга, Северным Донцом с востока и Белым морем с севера были заселены славянами, в частности поморами и антами, которые издревле пользовались для торговли морскими путями.

Совместно со скандинавской ветвью славян путешествия через Чёрное море не только до Константинополя, но и далее в Средиземное море до Кипра были не в диковинку.

Замалчивание древности нашего флота сущие мелочи по сравнению с прочими кульбитами, творимыми сегодняшними приверженцами европейских (ближневосточных) истоков цивилизации. Намедни страна торжественно отгуляла «День славянской письменности и культуры», на котором в очередной раз торжественно открестилась от собственной древнейшей истории, водрузив не неё всего тысячелетнее «процветание». Почитайте официальные церковные и официальные реляции по этому поводу. Славянин разумный возник из небытия, озарённый светом библейской мудрости, буквально, из мистической неизвестности. Этот славный день в славянской культуре связывается с, якобы, возникновением письменности.

Объявляя о сотворении мира на земле нашей Родины в 988 г. с.л. сторонники африканской экзотики и византийской этики, мягко говоря, лукавят, потому что ко времени пришествия Кирилла и Мефодия славяне уже создали не одну передовую цивилизацию.

По поводу обретения умения читать и писать с 988 г. кроме иронического сожаления, никаких чувств не возникает. Если грамоте славян обучили грекоболгарские просветители, значит, и соответствующая терминология должна была прийти вместе с ними, слова означающие чтение, письмо, письменные принадлежности, книги, в конце концов, должны быть заимствованы.

Точно, так как и понятия: книга, страница, листок, строка, буква, запятая должны по идее быть словами пришлыми. Оказывается все эти слова исконно славянские. Милое получается дело, такие понятия как: «писать», «считать», «книги» - существовали издревле, а грамоты и письменности не было как тпковых. Так что ситуация с урезанием истории отечественного мореплавания вписывается в общую канву беспамятного мракобесия.

Рис.

Вернемся к северной ветви славян, которые, к стати, (рис. 2.135) с незапамятных времён владели рунической письменностью. На скандинавском полуострове (Дания, Швеция, Норвегия) тоже в своё время поселились славяне, которые поначалу занимались земледелием, животноводством, охотой. Переселенцы владели металлургическими технологиями, научились, как и все народы, живущие у моря строить морские транспортные средства, причём на определённом временном промежутке сильно в этом преуспели.

Уклад жизни скандинавов полностью был славянским. Все члены родов были крестьянами и ремесленниками с отменной воинской специализацией. Территория, так же как и северные территории бывшей Великой Скифии были последними оплотами языческого вероисповедания, в то время как страны юга, включая южные регионы Руси в IX в. с.л уже вступили в христианский период.

К VIII в. с.л. на территории Скандинавии появилось много «морских конунгов» (морских воевод). Конунги собирали большие отряды, как из числа местных жителей, так и из представителей окрестных славянских народов, проживавших по берегам Белого и Балтийского моря. Начался скоротечный, но весьма эффективный процесс колонизации территорий иноверцев (рис. 2.136).

Говоря о внедрении в военную практику энергетических возможностей атмосферных течений нельзя не упомянуть северных мореплавателей, северных славян (викингов поморов). Есть несколько исторических теорий о происхождении такого этнического понятия как «викинги».

Одни учёные считают, что это представители племён северных славян, другие полагают, что в древности славянские племена наказывали своих соплеменников за невыполнение законов рода отлучением.

Изгои группировались в общины, селились на пустынных морских берегах и занимались в основном ратными делами, часто, по мнению прозападных историков, попросту - грабили окрестности.

Боевое мастерство у скандинавов, так же как у подавляющего большинства славян передавалось по наследству. Северные славяне были типичными детьми своего времени и не были отягощены налётом лукавого гуманизма. Их походы носили жестокий, далеко не мирный характер.

Образ «морских разбойников» или помягче «людей моря» закрепился в истории стараниями католических историографов, которым здорово доставалось от этих северных, приходящих внезапно с моря ребят. (рис. 2.137).

Помимо морских походов, организованные отряды скандинавов нанимались на военную службу к политическим и религиозным лидерам других стран. Кстати, в составе наёмников были представители практически всех славян. Ратный труд был почётен и приносил доход, как впрочем, и в более поздние времена.

Корабли северных славян, в большинстве своём, были боевыми и, судя по мореходным качествам, совершенные для своего времени (рис. 2.38). Они давали возможность прокладывать маршруты в самых северных морских пределах.

Фрагменты судов северных славян помимо северного побережья были в большом количестве обнаружены на Балтике, на территории Рис.

Америку славяне «открыли», судя по находкам, гораздо ранее (примерно на 500 лет) Колумба и Америго Веспуччи. Северные славяне достигали в своих интересах практически всех побережий европейских стран.

Не стоит, однако думать, что только скандинавы, сопровождавшие свои походы военными действиями, были уникальным явлением в мореплавании, отнюдь. Буквально все европейские мореходы, представители христианских стран не являлись исключением, во все времена великих морских открытий помимо заданий по отысканию новых морских путей и новых земель имели поручения вести торговлю и благословение на разбой. Морской разбой, впрочем, как и сухопутный, был нормой поведения ранних мореходов. Как впрочем, и более поздних.

Знаете на какие два вопроса особенно не любят отвечать главные борцы за демократию на планете? «Куда делись в массе своей индейцы из Северной Америки?» и «Откуда на том же континенте появились африканские негры?» Индейцев попросту истребили, а негров к качестве рабов завезли англичане, испанцы и французы. Это, кстати, о наследственности в плане человеколюбия и демократии.

Разбойничали не только на море, суша тоже являлась ареной постоянного притеснения более слабых народов. До наступления современного летоисчисления нескончаемые войны, практически, не скрывали своих целей. Завоёвывались земли, люди и материальные ценности. С наступление современного летоисчисления, когда вновь возникшие религии обрели государственный статус, истинные цели войн начали прикрываться религиозными покрывалами, но масштабы этих войн увеличились многократно.

Лодьи поморов и скандинавов обладали завидной мореходностью и минимальной обитаемостью. Устойчивость в бурных морях обеспечивалась килем, к которому прикреплялись шпангоуты, сделанные из монолитного дерева. Север, в отличие от общепринятых очагов ранних цивилизаций в южных регионах планеты, в отношении судостроения предоставлял уникальные возможности.

Леса было много, и он был разный. До наступления эпохи современного летоисчисления и в период раннего бронзового века северные славяне были ребята простые и бесхитростные, технологией ковки они не владели, поэтому элементы конструкции судна соединялись гвоздями из метала или твёрдых пород дерева, а так же деревянными деталями особой конструкции, образующие своеобразные замки (рис. 2.139). В качестве крепёжного материала использовались специальным образом выделанные корни ели. Уплотнение соединений выполнялись из шерсти, пропитанной смолой.

Лодьи поморов и скандинавов, как правило,

несли на одноногой мачте прямоугольный или

деревянного корпуса

трапециевидный парус. Есть обоснованное предположение, что северные мореплаватели первыми научились «ловить ветер» парусом.

В начале прошлого века в Норвегии были найдены фрагменты древнего скандинавского судна, которое имело 40 м в длину и около 5 м в ширину, наряду с парусом оно располагало шестьюдесятью вёслами. Энтузиастами была воспроизведена точная копия судна викингов, которое продемонстрировало прекрасные мореходные качества.

Вся жизнь взрослого скандинава проходила в военных походах, в частности и по морским просторам, в этом случае судно было в полном смысле их домом. Ладьи превращались в единственное обиталище викингов, когда на стоянках их выволакивали на берег, ну а на воде ладья была для мореплавателей - всё! От неё родимой зависела жизнь и смерть этих мужественных людей с жестоким романтическим налётом.

Скандинавы, будучи, наследниками славянских племён, естественно были язычниками, самым главным богом у них был Один, покровитель всех павших в

бою. У северных славян существовало поверие, что если воин погиб в бою, то он, воскреснув, становится приёмным сыном Одина. Это было почётно. Так же как и их предки, древние славяне, не боялись смерти. Они умирали с улыбкой на устах. Захватнические войны и покорение земель имеют под собой вполне объективные причины.

Северные славяне, как истинные европейцы с примесью азиатчины даже поставили в своё время Парижу условие: «Либо плати дань, либо разнесём город по кирпичам». Французы откупились, и «варвары» отошли в северо-западную часть Франции, где обосновали свою колонию.

Рис. 2.140. Карта плавания викингов

«Исчадия ада», как именовали «людей моря» ранние христиане, в конечном счете, пересекли Каспийское море и дошли до Багдада.

Установлено, что знаменитый пират Эрик Рыжий около 1000 г с.л. достиг со товарищи берегов Северной Америки и основал поселение на севере Ньюфаундленда, всего за 500 лет до плавания всемирно известного и воспетого Христофора Колумба              (рис.

2.140).

Оно и понятно. Колумб всё- таки христианин, сам христианский Бог ему велел быть первым, а Рыжий Эрик - язычник, «варвар». Что с него взять, пират, одним словом. На предмет «исторической справедливости» действовали отточенные временем приёмы. Что там открытие Америки, во имя первостепенности христианства делали вид, что тысячелетних цивилизаций, как бы, не было вообще.

Рис. 2.141. Строительство дракара

Впечатляюще успехи сынов северных территорий не могли бы состояться, если бы у них не было самого передового по тем временам парусно-вёсельного флота. Ладьи славян уступали в размерах греческим и египетским гражданским и военным судам, однако по своим мореходным качествам имели многократное превосходство. По берегам всех славянских морей без исключения, практически каждое поселение имело свою судоверфь, где строились боевые корабли (рис. 2.141).

Самым совершенным по тем временам считается по праву боевое судно - дракар, «морской дракон». Корпус этого типа судов был отменно приспособлен для плавания в неспокойных северных морях. Низкие борта, изящно вздёрнутые носовая и кормовые оконечности, стационарное широкое рулевое весло, паруса из грубой холстины, пропитанной специально сваренным водоотталкивающим составом.

Дракары (рис. 2.142, 2.143) при свежем ветре могли развивать скорость до 10 узлов, что подтверждено при натурных испытаниях норвежскими корабелами реконструированного корабля древних судостроителей уже в наше время.

Рис. 2.142. Дракар в открытом море

Следует заметить, что быстроходность дра- каров в полтора раза превосходила каравеллы Колумба, которые в христианском мире долгое время считались непревзойдёнными по скорости парусными судами. А строили дакары, всего на всего, за пять столетий до Колумба.

Это вам не Египет с его ущербностью в судостроительных материалах. Дракары строились из дуба, ясеня и сосны с особыми технологиями подготовки древесины.

Рис. 2.143.Дракар среди скал

Носовое окончание судов викингов непременно украшалось устрашающими фигурами, как правило, резной головой дракона. Если дракар подходил к берегу с мирными намерениями, то голова дракона и щиты, расположенные по бортам, снимались.

Дракары, имея 50 м в длину, могли брать на борт до 200 воинов, каждый из которых наряду виртуозным владением оружием, был отменным мореходом. Каждый член экипажа мог грести и управляться парусом, иных в боевые походы просто не брали.

Кили дракаров умеренной длины изготавливались из цельного ствола дерева, что придавало судну прочность и устойчивость в штормовых волнах. Киль был настолько прочным, что без ущерба для корпуса позволял вытаскивать по каткам дракар на берег и производить десаньные операции (4.31).

Рис. 2.144. Десантирование

При увеличении водоизмещения дракаров их кили стали составными. Скандинавские судостроители освоили технологии надёжного соединения элементов киля и обшивки упругими элементами, которые при действии внешних сил «отрабатывали» нагрузки, сохраняя целостность киля и корпуса.

Парус был предметом особых бдений северных мореходов. Прямоугольный парус в своей верхней части пришнуровывался к рее и украшался шитыми золотом гербами. Подвижный парус, в сочетании с вёслами позволял северным флотоводцам производить манёвры в

узостях на достаточно высоких скоростях хода.

Северные славяне были первыми из всех мореходов, кто научился ловить ветер, ходить галсами и одновременно использовать весьма эффективно энергию ветра и мускульную энергию гребцов. Европейцы, пытавшиеся остановить северных морских разбойников на подступах к берегу, были буквально шокированы скоростью, с которой Дракары неслись к берегу.

Славные морские традиции и умения были характерны не только для северных, но и для всех славянских народов, проживающих по берегам крупных водоёмов, морей, озёр и судоходных. К сожалению, свидетельства о самых ранних этапах развития судостроения наших далёких предков (это десятки тысяч лет назад) пока не обнаружены, а иные из них умышленно уничтожены.

Это не удивительно, если учесть, что и сама страна «Киевская Русь» появилась, по мнению официальных историков, вдруг и сама собой, практически одновременно с христианизацией стараниями иноземных просветителей. По традиционным представлениям, оставленным в наследство немецкими доброхотами, приглашёнными Петром I для составления отечественной истории, диковатых славянских племен, прозябавших в дремучем язычестве и бескультурье, древние наши предки, по мнению иноземцев и отечественных подпевал никак не могли оставить памятников о собственной истории, по причине неимения таковой.

О Древних Славянах, как мореходах были вынуждены вспомнить, потому что об их «деятельности» говорили многие, сохранившиеся до наших дней, зарубежные хроники, в частности Древних Греков, Римлян и Византийцев.

Когда Великая Скифия начала приходить в упадок, северные берега Чёрного моря были «освоены» последовательно Греками, Римлянами и Византийцами, причём это не считалось пиратством, хотя на берегах проживало большое количество, вполне цивилизованных народов, остатки великой империи. Вполне естественно, что не все мирились с присутствием цивилизаторов, организуя посильное сопротивление.

Упоминание о славянских мореходах начинает встречаться в греческих хрониках за долго до возникновения Киевской Руси. В частности между двумя полноводными реками Доном и Дунаем жили с незапамятных времён многочисленные славянские племена антов.

Греки, а затем Римляне и Византийцы на страницах своих летописей стенали о постоянном беспокойстве, которое им доставляли аборигены, оказывая вооружённое сопротивление, как на суше, так и на море. Их тоже называли «варварами» и «исчадиями ада». В этой связи возникает резонный вопрос: «Каким образом Древние Славяне докучали колонизаторам на морских просторах?». Наверное всё-таки на средствах, способных бороздить Эвксинский Понт (Чёрное море).

В частности византийцы в своих летописях упоминают, что славяне, будучи отменными мореходами, неоднократно пересекали Чёрное, Эгейское и Средиземное море. Имеются сведения, о том, что богатые византийские императоры нанимали морские армады антов для проведения с моря военных действий против арабских стран и для перевозки исконно мирных, торговых грузов (рис. 2.145).

Суда Древних Славян мало, чем отличались конструктивно от дракаров, что не представляется удивительным, если допустить существование в необозримо древние времена протославянской северной цивилизации, от которой взяли начало все многочисленные расселившиеся по всей планете народы Великой Скифии.

Южная часть огромной славянской страны под предводительством киевских князей активно торговала с окрестными странами, но спесивая Византия всячески притесняла славянских купцов.

Рис. 2.146. Парусники антов

Русский князь Бравлин предпринял со товарищи морскую военную экспедицию от устьев Днепра до Керченского пролива и захватил византийские колонии в районе современной Керчи.

Спустя некоторое время более 200 боевых славянских, судов с воинами на борту появились внезапно на Босфоре под стенами Константинополя и вынудили византийцев подписать выгодный для славян договор о торговле.

У Владимира Семёновича Высоцкого в подражании Александру Сергеевичу Пушкину есть такие строки: «Как ныне сбирается вещий Олег щиты прибивать на

воротах », в оригинале это звучало так:

Тогда во славу Руси ратной,

Строптиву греку в стыд и страх,

Ты пригвоздил свой щит булатный На цареградских воротах.

Эти стихи имели под собой реальные исторические события. Действительно, когда византийцы снова стали притеснять русских купцов, причём часто руками представителей арабских стран, князь Олег, погрузив многотысячное воинство на суда, снова отправился в сторону Константинополя через Чёрное море.

Памятуя о прошлых визитах Русичей, правители Царьграда перегородили одну их узостей Босфора цепью, в надежде, что флотилия Олега скопится около препятствия, потеряет ход, что упростит её уничтожение. Однако не так был прост этот Олег, как казалось византийцам.

Славяне высадились, не достигнув траверза Босфора, выволокли свои суда на берег, поставили на колёса (скорее всего на специальные катки), подняли паруса, и с попутным ветром благополучно достигли константинопольских стен.

Осколки римского величия настолько были удивлены и напуганы появлением не малого русского воинства под стенами своей главной крепости, что даже не предприняли попыток сопротивления, предпочтя откупиться немалыми богатствами. В знак бескровной победы князь Олег в назидание ослушников, прибил свой щит к вратам Константинополя (Царьграда).

Славянские племена исстари занимали часть территории по берегам Балтийского моря и слыли отменными мореходами. Наиболее известными за пределами Руси были морские путешественники-купцы из Новгорода, которые на своих вооружённых судах пересекали Балтийское море и достигали северных оконечностей Ботнического залива.

Как и на юге, новгородцев притесняли, на Балтике в те времена хозяевами себя считали Шведы. После очередного нападения Шведов на купцов, новгородские князья собрали морскую армаду и через Балтийское море двинулись в сторону супостата.

Прошерстив шведское побережье, новгородцы разгромили крупный торговый центр Сигтуну, расположенный в районе современного Стокгольма. Было дело, воевали и между собой.

Рис. 2.147. Корабль новгородцев

Следует отметить, что в отличие от прочих судов того времени, новгородские корабли (рис. 2.147) основным движителем имели ветер.

Отечественные мореходы научились управлять парусом, вплоть до хождения против ветра галсами. Вёсла играли вспомогательную роль, в основном при отваливании от стенки и при швартовых маневрированиях.

Новгородские корабли строились по технологиям, похожим на технологии скандинавов, однако, они имели более объёмные и защищённые трюмы, потому что основное назначение судов было доставлять товары для торга.

Военные же функции выполнялись в силу возникающих необходимостей. Суда имели каюты для экипажа и пассажиров, а так же вспомогательные помещения для хранения провианта, инструментов и дополнительных парусов. Суда Русичей имели целое парусное хозяйство. Прямоугольные паруса отличались кроем и площадью и были предназначены для ветров разной силы. При сильных ветрах применялись штормовые паруса малой площади, что позволяло обходится, практически без вёсел.

Вот опять таки принято считать, что флот Российский начался с Петра I, что щиты на ворота Царьграда никто не прибивал, что шведскую Сигтуну никто не штурмовал, не было у Русичей кораблей, и всё тут. И вообще, прозябали в языческом невежестве.

Но так не бывает, чтобы современные образцы техники появлялись вдруг, так сказать, ниоткуда. Давайте представим себе, что в нашем распоряжении оказалась документация на подводную лодку шестого поколения, и мы решили осчастливить население Камеруна, подарив им путь в светлое техническое будущее. Как вы считаете, сможет ли братский народ Камеруна реализовать проект в ближайшее столетие? Конечно, нет! Яичко дорого ко Христову дню. Вот так и с нашей историей. Не могли у новгородцев в одночасье появиться лучшие в мире корабли и профессиональные судоводители.

Появление флота - это процесс эволюционный, длительный, естественно не без революционных всплесков. Даже английские историки флота признают древность и совершенство русских кораблей. Пришествие христианства затормозило развитие флота вследствие начавшихся междоусобиц, которые в официальной литературе именуются татаро-монгольским игом. Царь Пётр возродил древние мореходные традиции, за что ему отдельная благодарность от потомков.