ЗАПИСКА ГЛАВНОГО КОМАНДОВАНИЯ СУХОПУТНЫХ ВОЙСКОТ 10 АВГУСТА 1940 г.
Копия.
10 августа 1940 г.
Совершенно секретно, только для командования
Главное командование
СуХОПуТНЫХ ВОН1 к. Ставка главнокомандования С\ХОП}ТНЫХ войск.
Генеральный штаб сухопутных войск Оперативный отдел (1а), № 437/40.
Основание: Совершенно секретный документ генштаба сухопутных войск (опер, отдел 1а), № 405/40, от 26 июля 1940 г.
Совершенно секретный доку- м кт главного командования военно-морских сил, I (руководство морскими операциями), № 1110/40, от 2 августа 1940 г.С гершенно секретный документ главного командования военно-морских сил (руководство морскими операциями I), № 1099/40, от 1 августа 1940 г. Беседа начальника генерального штаба сухопутных войск с начальником шгаба руководства морскими операциями от 7 августа 1940 г.
Г-иу начальнику штаба ОКВ.
Несмотря на директивы ОКВ. данные и военно-морским силам, и сухопутным войскам, до сих пор не удалось в результате имевшего места доверительного, с участием узкого круга лиц, обмена мнениями между ОКМ и ОКХ выработать совместные основы, которые можно было бы принять для перехода к практической предварительной работе с требуемым единством и доверием, особенно важными именно при проведении данной операции. Время не ждет. Ниже излагаются существующие еще разногласия, которые мешают достичь единства и начать совместную предварительную работу, и выражается просьба незамедлительно изложить авторитетную позицию руководства вооруженных сил по этому вопросу.
I. ОКМ:
а) Главное командование военно-морских сил считает возможным осуществить операцию по высадке в районе с примерными границами по линии Дюнкерк — Фолкстон и Булонь — Бичи-Хед. ОКМ исходит из того, что только на этом узком пространстве оно может обеспечить из-весткую безопасность осуществляемой переброски соединений сухопутных войск на английское побережье, но указывает при этом также на то, что и в этом случае вряд ли можно гарантировать проведение буксиро- паромного каравана на протяжении большого количества дней.
Десант в районе по обе стороны Дила, который, по-видимому, суще-ственно улучшил бы базу для высадки, отклоняется, поскольку по соображениям морских специалистов подход транспортного флота должен осуществляться вдоль берега (Дауне) и можег быть успешным, только если с берега не будет угрозы противодействий противника.
б) ОКМ может держать в боевой готовности необходимый тоннаж судов в портах между Остенде и Булонью для переброски первых эшелонов примерно шести дивизий.
Кроме того, необходимо подтянуть приведенный в боевую готовность дополнительный тоннаж судов в порты Роттердам и Гавр для переброски вторых эшелонов этих дивизий. Дальнейшее увеличение тоннажа транспортных судов упирается в число пригодных плавучих средств (имеется примерно 150 судов) и прежде всего буксиров; вряд ли можно рассчитывать также на значительное увеличение числа пригодных паромов. Продолжительность пере-броски шести дегантных дивизий первого потока, включая известное число сухопутных соединений, по совместным расчетам ОКХ и ОКМ составит примерно шесть дней.
в) ОКМ считает невозможным осуществление высадки в западной части пролива Ла-Манш и поэтому отклоняет переброску из района Гавра на побережье в район между Истборном и Портсмутом, так же как из Шербура на побережье в бухте Лайм.
По мнению главного командования военно-морских сил, невозможно ни ликвидировать, ни парализовать пассивным заграждением (мины) или с помощью военно-воздушных сил действия английского военно- морского флота, которых безусловно здесь можно ждать, против передвижений транспорта по широкой части пролива Ла-Манш. В таком случае флот, осуществляющий переброску, в значительной степени будет предоставлен на произвол противника, который с беспощадностью будет использовать свои военно-морские силы. Обстановка на море (атлантические дюны, прибои на английском побережье) исключает переброску в нагруженной паромной системе по широкой части рукава пролива Ла-Манш. Следовательно, ее следует осуществлять на морских судах, но, по данным военно-морских сил, продолжительность выгрузки в таком случае составит 36 часов. Наличие береговой обороны и возможность появления в любое время военно-морских соединений из Атлантики или из Портсмута исключают осуществление переброски на морских судах.
г) ОКМ не думает, что можно рассчитывать как на фактор оперативной, так и тактической внезапности. Знание собственного прибрежного района и необходимость осуществлять погрузку на материке заранее уже за день в большом объеме не оставят у англичан сомнений относительно места и примерного времени нашей высадки, даже если их военно-воздушные силы потерпят значительный урон.
II.
ОКХ:Против этой позиции ОКМ ОКХ выдвигает следующие требования, имеющие целью успешное проведение операции по высадке.
а) Высадка на английском побережье только между Фолкстоном и Истборном неосуществима.
На названном участке уже в настоящее время нужно считаться с наличием полностью готовой к отражению атаки береговой обороны в составе четырех дивизий (не считая гарнизона берегового укрепления). На прилегающих прибрежных полосах Маргет — Фолкстон размещено, видимо, еще две дивизии,, между Истборном и Портсмутом — еще две, не считая гарнизона берегового укрепления. Они могут по крайней мере со своими резервами, если сами не будут атакованы, быть переброшены для подкрепления на подвергшийся атаке участок Фолкстон—Истборн. Далее между Лондоном и Солсбери наверняка в распоряжении английского командования имеется пять боеспособных дивизий, из них одна танковая; на крайний случай еще по одной дивизии в районе Чатем и в Лондоне. Ослабленным в результате различного рода неожиданностей при переброске и высадке десантным войскам противостоят таким образом превосходящие силы противника, которые можно ослабить только при условии одновременной высадки возможно более широким фронтом. Выравнивание сил путем введения в действие военно-воздушных сил наталкивается на необходимость"выполнять задачи военно-воздушных сил на море и на известный, неблагоприятный для выполнения задач военно-воздушных сил плохой обзор местности.
Местность сравнительно узкого участка исключительно неблагоприятна для использования всех видов вооруженных сил, и особенно моторизованных соединений. Как выступающая вперед дуга между Дандж- нессом и Милитари-каналом, так и прибрежный район между Бексхил- лом и Истборном — это низменная местность, перерезанная многочисленными водными артериями — идеальная для обороны противника, непригодная для применения собственных танков. Значительные высоты, расположенные полукругом по всему фронту высадки, являются естественной оборонительной позицией для англичан.
Быстрое продвижение для захвата, например, Дувра или для развертывания береговой обороны в районе Дила из этих узких и неудобно расположенных плацдармов могут оказаться возможными только при появлении благоприятных обстоятельств, которые нельзя заранее предусмотреть.Время переброски слишком продолжительно. Даже если удастся высадить на берег первые эшелоны шести дивизий и образовать узкий плацдарм, результаты первых боев, которые все время придется вести со значительно превосходящим противником, представляются сомнительными, если только в течение шести дней не будут введены в действие вторые эшелоны этих дивизий, включая самые необходимые сухопутные силы. Если исходить из оптимистического предположения (имея в виду возможные препятствия из-за погоды и со стороны английских военно- морских сил), что также и эта задача будет выполнена, необходимо будет дождаться по крайней мере еще шести дивизий, в первую очередь еще соединений сухопутных войск и зенитной артиллерии, прежде чем можно будет выступить с узкого плацдарма в направлении нижняя Темза—Саутгемптон (1-я оперативная цель). Эту операцию, следовательно, едва ли можно было начать раньше чем на 14-й день после высадки. Но это время дает противнику возможность, если он не предпочтет активную оборону на первое время своего численного превосходства, создать такой рубеж обороны для эффективного отражения нападения на общей линии Чатем—Брайтон, что уже не будет перспективы быстро взломать эту линию обороны. Тем самым исчезает существенный фактор быстрого успеха в Англии.
Поэтому высадка только на этом участке представляется как фронтальная атака против рубежа обороны, которая без твердой перспективы на фактор внезапности, с недостаточными силами была бы начата слишком слабо и могла быть осуществлена, только постепенно усиливаясь.
б) Исходя из этого, ОКХ настаивает на том, чтобы одновременно была осуществлена также высадка из Гавра около и западнее Брайтона.
Только путем расширения базы высадки можно рассчитывать на воз-можность применения в отношении английских сил фактора внезапности на этом, менее всего ими ожидаемом участке, успехами местного значения сбить противника с толку и тем самым значительно повысить перспективы на успех в целом.
В случае осуществления со стороны англичан активной обороны, чего следует ожидать, исходя из последних сообщений, силы противника будут раздроблены.Если будет иметь место пассивная оборона, исключается создание английского рубежа обороны примерно на линии Чатем—Брайтон, и на англичан оказывается давление, которое может привести к быстрой сдаче всего района южнее и на юго-восток от Лондона. Это улучшает перспективы быстрой высадки около Дила.
Местность в районе Брайтона может быть прекрасно использована как исходный плацдарм, особенно для моторизованных соединений.
Только в том случае, если на этом широком фронте одновременно будут введены в действие достаточно мощные и с достаточной быстротой переброшенные силы, появится перспектива своевременно выполнить первую оперативную задачу (устье Темзы—Саутгемптон) и тем самым создать предпосылки для дальнейшего быстрого и успешного проведения операции.
в) От высадки в заливе Лайм ОКХ отказывается исключительно не- охотно, так как именно высадка в этом районе, далеко отодвинутом от других, раскалывает силы англичан особенно эффективно. Следует добавить, что продвижение от залива Лайм примерно в направлении на Бристоль с оперативной точки зрения будет иметь совершенно исключительное воздействие на каждый предполагаемый рубеж обороны противника в Южной Англии. Высадка в заливе Лайм, которая может быть осуществлена только на судах, пригодных к плаванию в Атлантике, и потому делает необходимой выгрузку из них у берега на лихтеры, станет гарантированной при использовании воздушнодесантных частей. Она представляется многообещающей, учитывая, по-видимому, относительно слабую береговую оборону в этом месте. Подтягивание сил осуществлять по воздуху. ,
II. Выводы:
В заключение ОКХ констатирует:
Высадка только между Фолкстоном и Истборном с тбчки зрен«я сухопутных войск недопустима. Перспективы на успех даже при условии самой лучшей подготовки слишком незначительны.
Нельзя отказываться от одновременной высадки вблизи и западнее Брайтона. Необходима заблаговременная высадка в районе Дила для быстрого овладения высотами севернее Дувра.
Необходимо выделить такое количество судов, чтобы стало возможным в течение четырех дней осуществить десант первых отрядов (первые и вторые эшелоны) всего в количестве 10 дивизий с соответ-ствующими приданными им частями на английском побережье между Рамсгейтом и западнее Брайтона. Подкрепление и материально-техническое обеспечение должно последовать быстрее, чем предполагалось до сих пор.
Идея о высадке в заливе Лайм, если эта высадка и возможна в каком-либо месте, должна сохраняться. Необходимые для этого суда должны приводиться в боевую готовность отдельно.
фон Браухич
«Dokumente zum Unternehmen «Seelowe»», S. 345—350.