УКАЗАНИЯ КЕЙТЕЛЯ ОТ 10 ИЮЛЯ 1940 г.
Управление оперативного руководства. Отдел Ь. № 33137/40.
Берлин, 10 июля 1940 г. 9 экз. [...] экз.
Совершенно секретно.
Только для командовани;' Передавать только через офицера.По вопросу: Артиллерийское прикрытие транспортов в Англию.
В развитие пункта 2в директивы верховного главнокомандования вооруженных сил, штаб оперативного руководства, отдел L, № 33124/40, совершенно секретно, о представлении оценки эффективности артил-лерийского прикрытия транспортов в Англию, фюрер распорядился:
Принять все подготовительные меры к созданию для возможной переправы с линии Кале — мыс Гриз Нес — Булонь сильного артиллерий-ского огневого прикрытия транспортов и высадки с фронта и с флангов. С этой целью главному командованию сухопутных войск и главному командованию военно-морских сил под руководством верховного главнокомандования использовать все имеющиеся в распоряжении и пригодные для этого батареи орудий большой мощности и установить их на позиции'при помощи организации Тодта.
Главнокомандующему военно-воздушными силами взять на себя защиту строящихся и готовых позиций батарей от налетов авиации противника, а также заблаговременно принять меры к тому, чтобы пред-назначенные для действий в этом районе батареи зенитной артиллерии (насколько позволяет их расстановка) могли быть привлечены к ведению заградительного огня по морским целям.
Подготовку централизованного управления огнем возглавить главнокомандующему военно-морскими силами, коему надлежит в кратчайший срок доложить о состоянии и предположительной продолжитель-ности приготовлений.
Задача, поставленная главному командованию сухопутных войск в пункте 2в, отменяется.
Начальник штаба верховного главнокомандования вооруженных сил
Кейтель
«Dokumente zum Unternehmen «Seelowe»», S. 303.
Начальник управления оперативного руководства.
186 ЗАПИСКА ЙОДЛЯ ОТ 12 ИЮЛЯ 1940 г.
12 июля 1940 г.
2 экз. Экз. № 1.Совершенно секретно. Только для командования. Передавать только через офицера.
Предварительные соображения относительно высадки в Англии
(Кодовое наименование: «Лёве»)
I. Общие положения.
Высадка трудна.
Причины:
а) Англия обладает господством на море.
Поэтому высадка возможна только с южного побережья Ла-Манша, где мы можем возместить это отсутствующее у нас господство на море господством в воздухе и где маршрут морской транспортировки является коротким;
б) сознавая это положение, Англия сгруппировала главные силы своих сухопутных войск так, чтобы они могли быть быстро брошены против высадившихся германских войск;
в) сосредоточение морского тоннажа в северофранцузских гаванях от противника не укроется. Поэтому стратегическая внезапность до-стигнута не будет.
Ввиду этого высадка должна произойти в форме такого форсирования водной преграды на широком фронте, при котором авиации предназначается роль артиллерии. Первая волна переправляющихся войск должна быть весьма сильной, а вместо наведения мостов в Дуврском проливе следует создать полностью гарантированную от атак с моря трассу морских перебросок.
II. Организация командования и приготовлений.
Общее руководство осуществляется фюрером.
Сухопутные войска, военно-морской флот и авиация действуют под руководством своих главнокомандующих. При этом главное командование сухопутних войск предположительно возложит на одну группу армий проведение в целом операций на английской территории и сохранит непосредственно в своих руках переброску дальнейших соединений и всего снаряжения, осуществляемую в соответствии с его пожелания-
ми и заявками главным командованием военно-морских сил (подобно тыловому штабу 21-й группы).
Поэтому три главнокомандующих должны находиться вблизи ставки фюрера:
главнокомандующий сухопутными войсками — в Гиссене,
главнокомандующий военно-воздушными силами — в поезде вблизи Цигенберга,
главнокомандующий военно-морскими силами — в Вильдунгене.
Линии связи к этим командным пунктам имеются и готовятся.
III.
Подготовительные меры.а) Главное командование военно-морских сил должно прежде всего установить, какой тоннаж оно может сосредоточить для переправы пер-вого эшелона; причем баржи, катера, моторные лодки и лихтеры важнее крупных судов. Необходимо будет одновременно переправить на семь различных участков, расположенных между Дувром и Борнему- том, боевые части и подразделения семи дивизий, нужное количество зенитной артиллерии для прикрытия их высадки, а также боеприпасы, продовольствие и горючее в размере первичной потребности.
Порты погрузки определяются главным командованием военно-морского флота. Места выгрузки должны быть выбраны главным командованием военно-морского флота в контакте с главным командованием сухопутных войск, исходя из навигационно-морских и тактических со-ображений.
Решающее значение должны иметь навигационно-морские соображения. С тактической точки зрения, было бы желательно, чтобы после первого рейса эти семь участков могли функционировать беспрерывно.
Предпосылкой является способность военно-морского флота предва-рительно поставить и охранять плотное минное заграждение на левом фланге — между Олдернеем и Портлендом (100 км) и на правом фланге — между Кале и Рамсгейтом (50 км).
Несмотря на это ограничение правого фланга, будет возможно при желании использовать в качестве портов погрузки также Дюнкерк и Остенде.
б) Система огня береговой артиллерии.
Независимо от того, идет ли речь об артиллерии резерва главного командования сухопутных войск или о морской артиллерии, централизованное управление огнем должно принадлежать военно-морскому флоту. Исключение представляют лишь те батареи, которые предназначе-ны только для ведения огня по английской территории (К-5 и К-15). Они остаются в подчинении сухопутных войск.
Размещение береговых батарей должно быть таково, чтобы обеспечить защиту всех портов погрузки от воздействия военно-морских сил противника. Из числа этих батарей несколько (первоначально семь) батарей орудий особой мощности (400 и 380-мм) следует установить напротив Дуврского пролива в бетонных укрытиях, чтобы они были в состоянии выдержать даже самые сильные налеты авиации и таким образом при всех условиях постоянно господствовать над этим про-ливом.
в) Дело сухопутных войск — после определения военно-морским флотом мест высадки разработать план операции «Лёве» в оперативном отношении.
Первоначальное боевое оснащение и эшелонирование первой десантной волны должно в каждом случае определяться в зависимости от вида и объема подлежащего сосредоточению тоннажа.
Военно-морской флот должен назначить для каждого участка переправы ответственного руководителя, который будет осуществлять ру-ководство погрузкой и выгрузкой, а также охранение транспортов.
Ис- требительпым и бомбардировочным авиационным группам также следует теснейшим образом взаимодействовать с отдельными участками переправ.Зенитная артиллерийская оборона в местах погрузки входит в обязанности соответствующих воздушных флотов, а в местах высадки — первоначально (до тех пор, пока не станет возможной единая организация зенитной обороны на английской территории) — соответствующего командующего сухопутными войсками.
IV. Проведение операции.
Операции долокны предшествовать-.
а) моральный и фактический разгром английской авиации до такой степени, чтобы противник более ие смог проявить в связи с перепра-вой никакого сколько-нибудь значительного наступательного духа;
б) уничтожение или изгнание всех английских военно-морских сил, базирующихся иа южном побережье Англии;
в) создание разминированных фарватеров;
г) обеспечение флангов минными заграждениями;
д) действия по сковыванию английских военно-морских сил как в Северном море, так и — итальянцами — в Средиземном море.
Сосредоточение судов в портах погрузки.
Предложения по этому вопросу должны быть внесены военно-морским флотом.
Несомненно, что суда (если потребность в тоннаже исчислять в раз-мере примерно 400 ООО т, это будет 800 судов по 500 т каждое) следует в течение продолжительного времени постепенно стягивать на французское побережье и там, насколько возможно, рассредоточивать.
Внезапность для противника может быть достигнута только посредством выбора момента начала погрузки и переправы.
Переправа и высадка.
Наиболее надежное время погрузки — день, так как именно днем проявляется наше превосходство в Еоздухе и в зенитной обороне. Пере-праву следует начать таким образом, чтобы к рассвету транспортные суда достигли английского берега одновременно во всех пунктах.
Предпосылкой успеха служит благоприятная метеорологическая обстановка, допускающая переправу даже самых мелких судов и использование авиации, а также парашютных и авиадесантных войск.
Переправа и выгрузка происходят:
а) под прикрытием всей авиации,
задачей которой явится:
не допустить вмешательства авиации противника и атаковать вражеские военно-морские силы еще вдали от переправы,
уничтожить береговые укрепления, могущие действовать против участков высадки,
сломить сопротивление наземных войск противника и разгромить находящиеся на подходе резервы,
разрушить важнейшие транспортные линии, служащие для переброски подкреплений.
б) под защитой минных заграждений
на флангах и действующих там подводных лодок и сторожевых судов.
в) под прикрытием, дальнобойных береговых батарей, а также способной вести огонь через Дуврский пролив дальнобойной артиллерии резерва главного командования сухопутных войск (К-5 и К-12) и мор-ских орудий особой мощности.
Сохранятся ли в дальнейшем ходе операция все участки переправ, заранее предвидеть нельзя.
Наиболее просто дело обстояло бы в том случае, если бы каждый из участков переправы мог продолжать функционировать, используя выделенный ему тоннаж.
Это позволило бы гораздо быстрее перебрасывать через Дуврский пролив по коротким транспортным путям под-крепления высадившимся десантным войскам.Для поддержания связи из Франции с английской территорией наряду с радиосвязью в распоряжении имеются:
примерно 80 км восточнопрусского кабеля, при помощи которого могут быть проложены через Дуврский пролив два телефонных канала, а также дециметровые радиоканалы, по которым на минимально короткой волне можно вести не поддающиеся перехвату переговоры.
Наряду с этими основными соображениями общего характера по проведению операции возникнет большое количество тактических и технических вопросов, для разработки и решения которых следует как можно скорее создать следующие предпосылки:
а) верховное главнокомандование составляет проект директивы о подготовке и проведении операции в целом и о порядке подчиненности;
б) главное командование военно-морских сил дает сводку вида и объема того тоннажа, который оно может предоставить, и сведения о его погрузочных возможностях;
в) главное командование военно-морских сил намечает пункты, где могут быть произведены погрузка и причаливание, указав, какими именно видами судов;
г) сообразно этому составляется план операции, осуществляются ор-ганизация и эшелонирование десантных войск и их распределение по отдельным участкам переправы. Определяется порядок подчинения и производится выделение переправочных средств;
д) командующие отдельными участками переправы от сухопутных сил, военно-морского флота и авиации разрабатывают проведение переброски войск первого эшелона;
е) главное командование сухопутных войск разрабатывает вопросы подготовки, приведения в готовность и сосредоточения в местах погрузки войск последующих эшелонов, а также обеспечения готовности всех тыловых служб;
ж) в целях быстрого оказания помощи угрожаемым участкам высадки следует иметь в боевой готовности крупный резерв транспортных самолетов военно-воздушных сил.
йодль
[От руки]: Согласен!
Кейтель
«Dokumente гит Unternehmen «Seelowe»», S. 305—309.