РАЗРАБОТКА ШТАБА ВМФ О ВЫСАДКЕ В АНГЛИЮ

Предварительные соображения о возможностях высадки войск на побережье Британских островов

Общие соображения.

Особые условия высадки на британском побережье.

Краткий анализ пунктов высадки.

Выводы.

I.

Постоянное пользование морскими коммуникациями имеет своей предпосылкой господство на море. Для длительного сохранения таких морских коммуникаций это господство должно носить не преходящий характер, а прочно находиться в руках державы, претендующей на них.

До появления подводных лодок и авиации завоевание господства на море в каком-либо морском районе являлось вопросом сосредоточения превосходящих военно-морских сил. Тем самым оно, как правило, находилось в руках морской державы, обладавшей указанным превосход-ством. Этот принцип оставался неизменным и в отношении прибрежной полосы, поскольку ярко выраженных боевых средств береговой охраны первоначально не существовало.

С введением на вооружение военно-морского флота мин и подводных лодок стало возможным оспаривать либо затруднять морской державе осуществление морского господства в прибрежных или досягаемых для подводных лодок районах моря.

Самолеты и диверсионно-штурмовые боевые средства береговой охраны позволяют ныне и уступающей по силам морской державе оборонять свое водное предполье от превосходящей ее морской державы. Эта оборонительная мощь подкреплена возрастающей дальнобойностью и маневренностью артиллерийских средств береговой обороны.

Морская транспортировка войск является особым видом использования морских коммуникаций.

До введения подводных лодок, самолетов и боевых средств береговой обороны высадка войск на вражеском побережье могла производиться под прикрытием превосходящего флота, если после нее обеспечивалось абсолютное превосходство десантных войск или достижение ими превосходства путем внезапного нападения на более слабые обо-роняющиеся силы.

Моменту внезапности благоприятствовали отсутствие воздушной разведки и быстро действующего разведывательного аппарата, неспособность обороняющегося быстро перебросить к месту высадки значительные силы, а также то обстоятельство, что сухопутным войскам требовался тогда гораздо меньший тоннаж, чем ныне при большом насыщении войск техникой.

Однако ныне высадка крупных контингентов войск на вражеском побережье уже не может быть осуществлена как прежде даже под прикрытием превосходящего флота.

ных лодок и боевых средств береговой охраны (торпедных кораблей всякого рода) на подходе и в местах выгрузки. Она сможет заранее разрушить и вывести из строя портовые сооружения, даже если некоторые части десантных войск уже внезапно захватят их и будут удерживать с целью создания плацдарма для высадки. Наконец, она может быть использована в качестве транспортного средства для быстрой переброски оборонительных сил к предполагаемому или установленному месту высадки десанта.

Вражеские подводные лодки и легкие боевые средства береговой охраны смогут оперировать непосредственно в своем районе боевых действий, т. е. вблизи побережья, и при благоприятных условиях использоваться против значительно превосходящих сил прикрытия тран-спортного флота. Этим они не только сделают иллюзорной защиту транспортных судов превосходящими надводными силами, но и поставят под серьезную угрозу сами эти силы.

К этому следует добавить проводимую в оборонительных целях легкими миноносцами и подводными лодками постановку мин на стороне обороняющегося, что не только может затруднить, замедлить или сделать невозможной саму высадку, но и создает постоянную угрозу путям подвоза.

Следующим фактором, который должен быть принят во внимание при планировании высадки, ибо он способен затруднить и, более того, сорвать ее осуществление, является обстановка, созданная на вражеском берегу и на путях подхода в результате ранее принятых военных мер. Так, на путях подхода и перед наиболее благоприятными для наземных операций^пунктами высадки, а также перед наиболее пригодными для погрузки портами в ходе войны обеими сторонами установлены мины, чем создано труднопреодолимое препятствие для выхода в море транспортного флота.

3.

а) предварительная изоляция или полное отсечение морских сил противника от намеченного места высадки и морских подступов к нему либо обеспечение явного крупного превосходства имеющихся в распоряжении собственных сил;

б) предшествующий полный разгром вражеских военно-воздушных сил, причем не только данной страны, но и ее союзников, если район высадки и пути подхода к нему находятся в пределах их дальности полета;

в) уничтожение или выведение из строя вражеских сил береговой обороны на тех базах, в радиусе действия которых находятся места высадки и пути подхода к ним;

г) устранение любой угрозы десантным силам со стороны подводных лодок посредством наступательных (конвоирование крупными под-водными силами) или оборонительных (минные заграждения) средств.

II. Особые условия высадки на британском побережье

1. В случае Англии, когда речь идет прежде всего о морской дер-жаве, осуществление предпосылок, указанных в пункте За-г, одновременно повлечет за собой полное подавление воли этой страны к сопротивлению. Тем самым высадка и захват плацдарма едва ли потребуют ведения борьбы против береговой артиллерии, которую, однако, нельзя сбрасывать со счетов. Превосходство такой наземной береговой обороны над любым противником, атакующим с моря, общеизвестно и доказано многими историческими примерами. Польская кампания тоже внесла вклад в этот опыт. Хель был сдан не потому, что средства обороны были уничтожены обстрелом или бомбежками, а потому, что у гарнизона оказался подорванным боевой дух и дальнейшая борьба представлялась ему бесперспективной.

Далее, имеет значение то обстоятельство, что английское побережье является в общем и целом плотно населенным и хорошо обеспеченным в транспортном отношении. Расстояние от любого населенного пункта островного государства до моря не превышает 120 км, что весьма облегчает перегруппировку сил и средств «территориальной армии» для отражения высадки.

Решения вышеназванных задач наступающий мог бы попытаться достигнуть с помощью воздушнодесантных войск. Однако здесь следует принять во внимание, что именно Англия является той страной, которая обладает высоким уровнем вооружения в области наземной противовоздушной обороны, а потому для удачи крупной авиадесантной операции следующим требованием должно быть выведение из строя или предварительное уничтожение зенитной обороны.

Выбор портов для погрузки войск на транспортные суда предоставляет различные возможности. В том случае, если до начала подготовки вторжения южный берег Ла-Манша в его восточной части окажется в наших руках, можно было бы отправлять войска из расположенных там портов. Однако здесь выгоде короткого морского пути противостоят отрицательные факторы: невозможность спокойной погрузки из-за вражеского воздействия, более трудное сохранение скрытности и плохие тыловые коммуникации на суше. Кроме того, прикрывающим транспорты силам флота пришлось бы находиться в районе Ла-Манша, т. е. в водном предполье противника, активно действующего по ту сторону пролива и западнее его. В случае использования короткого морского пути высадка должна была бы произойти на сильно обороняемом артиллерией участке вражеского побережья.

Этому решению противостоит возможность погрузки либо в портах Гсльголоіідской бухты, которые по своему оборудованию и мощности были бы для того наиболее пригодными, либо еще восточнее, в Бал-тийском море, с проходом через канал кайзера Вильгельма.

Оба последних решения, вне всякого сомнения, обладают тем преимуществом, что дают возможность большей маскировки; однако пришлось бы примириться с более длинным морским путем через Северное море, хотя он и затрудняет достижение внезапности.

В качестве компромиссного решения могло бы рассматриваться использование для погрузки также крупных бельгийско-голландских портов Антверпен и Роттердам.

Вопрос о том, какие именно районы побережья считать пригодными для высадки, может быть рассмотрен здесь только с военно-мор- ской стороны, т.

С военно-морской точки зрения следует требовать, чтобы высадка была произведена на берегу, обращенном к «Маге Nostrum» , т, е. к

Северному морю. Ввиду большего удаления от наших портов пггруски любой иной берег представляется неприемлемым: более длинный путь подхода к такому обращенному в другую сторону берегу (например, юго-западному или западному) увеличивает транспортные трудности и осложняет обеспечение тыловых коммуникаций снабжения.

Далее, для определения потребного тоннажа имеет значение род и численность войск, подлежащих морской транспортировке. Тоннаж, необходимый для перевозки одной дивизии, укомплектованной по штатам военного времени, следует считать равным примерно 300 ООО т, что соответствует 50—60 судам средней величины. Если же план наземной операции потребует усиленного оснащения войск вторжения моторизованными боевыми средствами (танки, бронемашины и т. п.), возрастут не только потребность в тоннаже, но и трудности выгрузки. Сам по себе тоннаж имеется в наличии в достаточном количестве в связи с пребыванием в бездействии большей части германских морских судов в собственных гаванях.

Из всего обращенного к Северному морю побережья, учитывая рельеф тыловой полосы, при тщательном рассмотрении может считаться пригодной для высадки только та часть, которая допускает быстрое развертывание высаженных войск. Если по причинам, указанным в пунктах II-4 и II-5, исключить близкие к Ла-Маншу участки побережья, то, с учетом рельефа местности в тыловой полосе, остается лишь восточный берег Англии между Тайком и Темзой.

Однако и здесь следует принять во внимание, что крупные гавани, кажущиеся по причине своей оборудованное™ наиболее приспособленными для выгрузки, на самом деле могут оказаться непригодными для подобной десантной операции, поскольку прилегающие к ним крупные портовые города, даже будучи в результате тотальной воздушной войны превращенными в сплошные развалины, могут стать для высаживающихся войск и транспортных судов непреодолимыми очагами вражеского сопротивления.

Использование же мелких гаианей вследствие малых глубин и недостаточного портового оборудования создает для причаливания и разгрузки крупных транспортных судов технические трудности, которые на открытом берегу будут еще большими, учитывая материально-техническое оснащение десантных войск.

III.

Независимо от наличия предпосылок, требующихся для крупной десантной операции и для особо указанных в случае Англии условий, следует подвергнуть рассмотрению с точки зрения возможности их использования все гавани и бухты на английском восточном побережье между Тайном и Темзой.

А) В первую очередь должны быть изучены гавани в соответствии со следующими пунктами:

а) название,

б) глубина,

в) береговые причальные и разгрузочные сооружения,

г) названия и величина прилегающих городов,

д) оборона и укрепления,

е) расстояние до главных баз военно-морского флота противника,

ж) навигационные условия,

з) расстояние от Гельголанда (по прямой, в морских милях).

Для лучшего обозрения данные приводятся в виде таблицы (см. приложение).

Б) Помимо возможностей высадки в указанных и охарактеризованных в пункте Ш-А гаванях, может идти речь и о высадке ка откры-том берегу.

Трудности, имеющиеся здесь по сравнению с высадкой в гаванях, уже кратко обрисованы в последнем абзаце пункта II-7. Они имеют в первую очередь навигационно-морской характер, ибо ветер и морское течение могут затруднить и сделать невозможной высадку. Далее, не-большие глубины потребовали бы перегрузки войск и материальной части, включая принадлежащую моторизованным войскам, на пригодные суда или баржи, которые с этой целью должны быть специально подготовлены и подтянуты туда. В любом случае, даже при наилучшей погоде, подобная выгрузка потребует много времени. Это в свою очередь обусловливает ослабление момента внезапности и увеличение опасйости для стоящего на якоре транспортного флота.

Кроме того, восточное побережье Англии на участке, охарактери-зованном в пункте II-7, сравнительно бедно защищено бухтами, а глубина воды, как правило, такова, что транспортные суда, имеющие некоторую осадку, вынуждены будут бросать якорь на значительном удалении от берега.

Если подобные места позволят избежать отрицательных моментов высадки в порту, т. е. в густо населенных районах города, они вместе с тем должны находиться на соразмерном расстоянии от таких населенных центров [...] .

IV. Выводы

Итог изложенных выше соображений о возможности высадки войск на английском побережье может быть подведен следующим образом:

операция крупного масштаба по высадке войск на английском побережье связана с определенными существенными предпосылками военного и навигационно-морского характера;

вторжение такого рода может быть предпринято и проведено с большим или меньшим риском в зависимости от наличия этих пред-посылок;

осуществление этих предпосылок может быть достигнуто в ходе войны, однако создание их не должно влиять на ведение военных действий в такой мере, чтобы из-за отдаленной цели возможной высадки войск упускались близкие возможности нанесения ущерба противнику;

особые потребности быстрого развертывания высадившихся войск отодвигают на задний план возможность высадки на необорудованном побережье и вынуждают к выбору в качестве места выгрузки крупной гавани. Создание авиадесантными или парашютными войсками плацдарма для высадки представляется неизбежным;

ведение войны против Англии требует удушения ее подвоза. Для этого необходимо блокировать британские порты. То обстоятельство, что в дальнейшем эти порты, вероятно, смогут послужить плацдармами для десантной операции, не должно вести к прекращению ударов по этим воротам вражеского подвоза;

к тому времени, когда наши силы на Западном фронте в результате разгрома противостоящего противника или стабилизации этого фронта высвободятся, операция широкого размаха по высадке на Британских островах через Северное море представляется возможным средством заставить противника проявить готовность к заключению мира. «Dokumente zum Unternehmen «Seelowe»», S. 281—289.

183