§ 2. Способы совершения преступлений против собственности на транспорте в контексте механизма преступного посягательства

Учение о способе преступления приобрело априорное значение для криминалистической науки и практики. Один из основателей данного криминалистического учения - Г.Г. Зуйков под способом совершения преступления понимал «систему взаимосвязанных действий по подготовке, совершению и сокрытию преступления, детерминированных совокупностью объективных и субъективных факторов».

В настоящее время сам термин уточнен, и категория «способ преступления» широко используется в криминалистических исследованиях теоретическо- ^[180] го и прикладного характера^[181]. Криминалистическое учение о способе преступления^[182] базируется на эмпирическом знании и возможных формах повторяемости преступления в действиях (подготовки, совершения и сокрытия) одного и того же или разных лиц.

Понимание способа преступления (способа совершения преступления) как научной криминалистической категории не является единообразным и бесспорным. Систематизируя множество различных научных точек зрения, сгруппируем их в два подхода к рассмотрению данной научной абстракции.

Согласно первому научному подходу, под способом совершения преступления понимается система действий, предусмотренная единым замыслом и включающая в себя меры по подготовке, совершению и сокрытию преступления, детерминированные объективными и субъективными факторами и сопряженные с использованием соответствующих орудий и средств^[183]. Очевидно, что не для всех преступных деяний характерно содержание всех обозначенных элементов способа совершения. Для неосторожных преступлений не характерно наличие подготовки, другие преступления могут не включать действия, направленные на сокрытие преступления. Вместе с тем, рассмотрение для большинства преступных деяний типичных составляющих подготовки, совершения и сокрытия преступных действий имеет большое практическое значение для расследования.

Второй научный подход предусматривает уголовно-правовое понимание способа совершения преступления, поскольку предполагает определение его как формы выражения преступного действия или бездействия^[184]. В контексте настоящего исследования представляется целесообразным придерживаться первой точки зрения на структуру и сущность рассматриваемой криминалистической категории. Таким образом, процесс совершения многих разновидностей рассматриваемой группы преступлений характеризуется комплексом действий, осуществляемых в рамках подготовки, совершения и сокрытия.

Несмотря на многообразие подходов к понятию способа совершения преступления, следует согласиться с В.И. Паршиковым, утверждающим, что «понимание способа совершения преступления является устоявшимся как детерминированной личностью, предметом и обстоятельствами преступного посягательства системы действий субъекта, направленных на достижение преступной цели, объединенных преступным замыслом»^[185].

Способы совершения исследуемых преступлений напрямую зависят от вида транспорта, категории потерпевших и предмета преступного посягательства. Совершение краж на объектах транспорта чаще всего осуществляется путем взлома дверей и замков, вскрытия с помощью отмычек или подбора ключей дверных замков, отпирания запоров с помощью хозяйственно-бытовых инструментов либо специальных технических приспособлений, выдавливания, выбивания неукрепленных дверей, изготовленных из непрочных материалов. В качестве орудий взлома используются хозяйственно-бытовые инструменты (ломики, гвоздодеры, топоры) и специально изготовленные или приспособленные предметы (отмычки, ключи). Проникновение в вагоны и контейнеры осуществляется с помощью специальных приспособлений, позволяющих извлекать похищаемые предметы без вхождения в помещение, например, извлекают через

приоткрытые двери использованием непосредственного длинной палки с крюч-

188

ком на конце .

Наиболее часто встречающимися способами совершения хищений грузов из подвижного состава являются:

- взлом и преодоление запирающих устройств путем повреждения гибкого элемента или плашки ЗПУ.

Преодоление ЗПУ возможно без его повреждения. В 2011 г. сотрудниками Восточно-Сибирского УВД на транспорте была прекращена деятельность группы преступников, систематически похищавших нефтепродукты, сливая с их помощью шланга, вставляемого в заливную горловину железнодорожных цистерн. Люк горловины открывался после отжимания запирающих элементов устройства ЗПУ путем проталкивания в определенных местах отверстия для троса тонкой стальной проволоки. После хищения ЗПУ вновь навешивалось на проушины запорного устройства люка. Здесь становится значимым участие эксперта-криминалиста и трасологического исследования ЗПУ. Следы воздействия стальной проволоки обнаружить обычно не составляет труда^[188];

- совершение хищения путем свободного доступа к грузу (через открытые двери (люки) грузового вагона (контейнера), из открытых железнодорожных платформ или полувагонов и т.д.). Так, Р. совместно с О. в районе подъездных железнодорожных путей ст. Тайшет увидели железнодорожный полувагон с имеющейся на нем надписью «Вторчермет». К. взобрался на железнодорожный полувагон и сбросил на землю куски лома черного металла^[189]. Такие действия (не требующие специальной подготовки и знаний) совершают чаще всего лица, не имеющие отношения к железнодорожному транспорту; обычно с открытых платформ и полувагонов;

- преодоление запирающих устройств без взлома подразумевает отжатие двери или люка вагона (контейнера), которые не пломбируются ЗПУ.

Возможно преодоление запирающих устройств без манипуляций с ЗПУ. В 2012 г. в Ангарском районном суде рассмотрено уголовное дело в отношении группы лиц, похищавших горюче-смазочные материалы из железнодорожной цистерны путем преодоления сопротивления запертого изнутри цистерны сливного клапана. По причине запирания данного клапана изнутри цистерны через заливную горловину с помощью специальной штанги, он не пломбируется. Для хищения было использовано специально изготовленное приспособление для отгибания запирающей клапан пластины снаружи . Похожий пример и 2010 г. П. и С. зная о том, что на ст. Ульяновск-Центральный, расположенной в Железнодорожном районе г. Ульяновска, прибывают вагоны с грузами и, что в некоторые вагоны можно проникнуть без нарушения целостности запорнопломбировочного устройства (ЗПУ), вступили между собой в преступный сговор с целью совместного хищения грузов с вагонов. 07 ноября 2010 г. около 12 часов 45 минут С. и П. во исполнение совместного преступного умысла подошли к находящемуся на 10 ж/д пути вагону-рефрижератору, где П., убедившись, что за их действиями никто не наблюдает, увидел в нем упаковки с пивом емкостью 0,5 литра.

194

ки ;

- с повреждением вагона (контейнера) цистерны (путем просверливания стенки цистерны, пролома стен, потолка, пола вагона и т.д.). Так, Д. примерно в 22 часа 00 минут, достоверно зная о том, что на территории железнодорожной станции останавливаются поезда, в составе которых имеются грузовые вагоны, пришёл к поезду, и при помощи имеющейся при себе ножовки пропилил три доски полового покрытия вагона с грузом цинковых чушек. После чего руками отогнул пропиленные доски во внутреннее пространство вагона и через образовавшийся проём пролез в вагон, проникнув в иное хранилище. Находясь внутри вагона, Д. сорвал металлическую ленту, фиксирующую чушки цинка, после чего извлёк из пачки 20 чушек цинка, вытащил их через проделанный им же проём в полу вагона и перенёс в руках по две штуки в степь на расстоянии 220 метров от железнодорожной станции, где спрятал в траве, намереваясь в дальнейшем продолжить хищение чушек цинка, складированных в вагоне ; ^{[191] [192] [193]}

- с нарушением правил грузоперевозочного процесса либо документального оформления перевозочных операций. Для совершения преступления указанным способом используется несоответствие количества имеющихся мест в вагоне местам, указанным в транспортной накладной; возможность свободного доступа к грузу определенных лиц в силу выполняемых обязанностей; невнимательность грузополучателя либо грузоотправителя (например, случаи принятия груза без претензий, при этом грузополучатель забывает забрать часть груза; либо грузоотправитель отправляет груза больше, чем указано в накладной) и т.д. Так прибывший в марте 2010 г. на станцию Иркутск-сортировочный железнодорожный состав со строительным щебнем, приобретенным ОАО «РЖД» для ремонта пути, в нарушение правил перевозки грузов обманом направлен и разгружен на завод железобетонных конструкций, принадлежащий СМТ «Стройиндустрия».

Способов проникновения к грузу преступниками изобретено достаточное количество. Говоря о способах проникновения без воздействия на запорнопломбировочные устройства подвижного состава, можно выделить такие как: распиливание запирающих механизмов и дальнейшее их сваривание; повреждение вагонов; перепиливание проушин вагона посредством режущих инструментов (монтировки, лома, кувалды); замена осей люков; замена оси винта крепления люка; замена осевых втулок и др. Что же касается способов проникновения к грузу с применением методов непосредственного воздействия на запорно-пломбировочные устройства, то здесь можно также выделить несколько видов:

- воздействие на ЗПУ производится через конструктивные зазоры на механизм запирания бытовыми предметами и специально изготовленными инструментами. Данный способ вскрытия запорно-пломбировочных устройств наиболее надежен для самих преступников, ведь такой метод доступа к грузу сложнее всего обнаружить работникам железной дороги, проводящим осмотр вагонов, и сотрудникам правоохранительных органов. В данном случае обнаружение факта хищения возможно лишь при прибытии подвижного состава к грузополучателю и производстве выгрузки. Говоря о таком методе вскрытия запорно-пломбировочных устройств, следует отметить, что преступники, его применяющие, должны обладать определенными знаниями, зачастую такими лицами являются непосредственные или бывшие работники железнодорожного комплекса. Подобный способ вскрытия применим лишь к некоторым видам ЗПУ, таким как Спрут-777 и СКЦ-Охра;

- замена составных частей пломбировочного устройства;

- склеивание каната внутри корпуса пломбы (извлечение каната из корпуса ЗПУ с последующим его склеиванием);

- воздействие на механизм запирания через искусственно созданные отверстия;

- перебивка контрольного номера запорно-пломбировочного устройства;

- термическое воздействие на корпус ЗПУ;

- механическое разрушающее воздействие (наиболее простой и распространенный способ хищения груза);

- крепление муляжа ЗПУ на место уничтоженного;

- выкручивание, стягивание и сбивание корпуса запорнопломбировочного устройства.

Способы проникновения к грузу преступниками постоянно модернизируются и видоизменяются.

При установлении способа совершения преступления необходимо учитывать и способы сокрытия следов преступления:

- маскировка нарушений целостности грузовых вагонов (контейнеров);

- повторное накладывание и навешивание снятых ЗПУ, в том числе навешивание новых.

Установлению способа совершения преступления способствует выявление следов нарушения целостности упаковки. В соответствии со ст. 18 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Тара и упаковка являются следообразующими и следовоспринимающими объектами, их чаще всего оставляют на месте совершения преступления, часть может быть перенесена вместе с предметом преступления.

Изучением материалов уголовных дел установлено, что одним из самых распространенных субъектов хищений грузов из подвижного состава являются работники железнодорожного транспорта (осмотрщики-ремонтники вагонов, приемщики поездов, члены локомотивной бригады тепловоза, сотрудники ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации (ФГП ВО ЖДТ России), проводники по сопровождению грузов и спецвагонов, лица, имеющие доступ к грузу, грузчики). Это объясняется необходимостью специальных познаний в специфике организации и порядка движения поездов, охраны грузов, функционировании связи, сигнализации, систем видеонаблюдения, опломбировании вагонов и т.д.

О причастности к совершению преступления работников железнодорожного транспорта свидетельствует наличие сведений, позволяющих сделать вывод об осведомленности преступника относительно ценности перевозимого груза и его нахождения в конкретном вагоне, конструктивных особенностей подвижного состава, а также использование при совершении преступлений ^[195] знаний о технологических процессах, известных только лицам, имеющим отношение к железнодорожному транспорту. Кроме того, наличие информации о том, что в период совершения хищения вагон покидал территорию станции, также свидетельствует о причастности лиц, имеющих отношение к железной дороге, например, члены локомотивной бригады. На это же указывают действия с документами, сопровождающими груз, например, разъединение груза и документов.

Информация о способе совершения преступления на объектах транспорта используется прежде всего для выявления преступника путем составления поискового портрета с последующим определением группы лиц, подлежащих проверке, так называемое «просеивание лиц, попавших в поле зрения след-

198

ствия» , кроме того, для выдвижения и проверки версий о совершении преступником аналогичных преступлений и версий о проведении преступником действий по подготовке и сокрытию преступления и иных способах противодействия. «Составление поискового портрета преступника с применением криминалистического анализа способа совершения преступления включает в себя диагностирование навыков, умений, привычек преступника» .

Кражи из подвижного состава зачастую осуществляются работниками транспортных предприятий, соответственно, способы подготовки, совершения, сокрытия преступления нередко выбираются с учетом ранее сформировавшихся профессиональных навыков и умений. Анализ материалов правоприменительной практики позволяет констатировать, что имели место случаи кражи вверенного экспедиторам грузов с подкладыванием муляжей для увеличения общего веса. В начале 2010 г. процветали грабежи поездов возле Москвы, когда поезд останавливали и большой группой разворовывали почтово-багажный вагон, а приемо-сдатчики сидели в своих купе и боялись носа показать. Им даже не угрожали. И происходило это у границы обслуживания московских подраз- ^{[196] [197]}

делений транспортной полиции. Подразделения ОАО «РЖД» не оказывают услуг по перевозке грузов и им безразлично количество мест груза в вагоне или контейнере. Оплата идет полностью за вагон или контейнер. Не имеет значения, повезут его пустой или загруженный до полной вместимости (если это не нарушает правила безопасности). Основной способ в данном случае - естественное открывание мешков, коробок и лишь в 7 % случаев вскрытие сумок путем разреза или разрыва коробок.

Так С., работая приемосдатчиком груза и багажа в поездках пассажирского вагонного депо Иркутска, 31 мая 2011 г. на ст. Иркутск-пассажирский Восточно-Сибирской железной дороги получил для перевозки багаж, согласно дорожной ведомости № 027311 в вагон № 60523, находящийся в составе почтово-багажного поезда № 904 сообщением «Иркутск-пассажирский - Владивосток», полипропиленовый мешок, горловина которого была стянута пломбой № 0706445, в котором находилась коробка со средствами связи, отправленными фирмой ООО «Деловой партнер» г. Иркутска в адрес ИП «Марков» до ст. Ско- вородино Забайкальской железной дороги филиала ОАО «РЖД». Достоверно зная, что в мешке перевозимым им до ст. Сковородино, находятся средства связи, в ночное время при помощи канцелярских ножниц разрезал дно мешка по шву, затем аккуратно разрезал упаковочный фирменный скотч фирмы ООО «Деловой партнер» на верхнем клапане коробки, после чего из коробки похитил и присвоил себе сотовые телефоны на общую сумму 51807 рублей. В целях сокрытия своих незаконных действий Синьков Д.В. оклеил верхний клапан коробки лентой скотч, поверх фирменного скотча ООО «Деловой партнер», поместил коробки в мешок и зашил дно^[198].

Следующим распространенным видом хищения является кража личного имущества у пассажиров.

Находящимся в обладании собственника следует считать не только специально охраняемое имущество или имущество, хранящееся в помещении, жилище,

но и такое имущество, к которому открыт доступ в любом другом месте, где оно

временно находится без присмотра, если это имущество не утрачено собственни-

201

ком, т.е. последний знает, где оно находится .

При определении момента окончания хищения необходимо отличать продолжаемое хищение от совокупности хищений. Как разъяснил Пленум Верховного Суда Российской Федерации, продолжаемым хищением должно признаваться неоднократное незаконное безвозмездное изъятие имущества, складывающееся из ряда тождественных преступных действий, если указанные действия совершены при обстоятельствах, свидетельствующих о наличии у лица общей цели и единого умысла на хищение определенного количества материальных ценностей^{[199] [200]. Таким образом, можно выделить следующий признак продолжаемого хищения: хищение должно складываться из ряда тождественных действий, т.е. способы изъятия имущества должны быть одними и теми же. Следует отметить, что в этом случае речь идет не о фактическом тождестве отдельных эпизодов хищения, когда виновный «идет по своим следам», а о юридическом когда все эпизоды изъятия имущества представляют собой одну форму хищения при одинаковых юридически значимых обстоятельствах; общая цель хищения, т.е. виновный изначально имел цель на хищение определенного имущества по частям; единый умысел на совершение всех эпизодов хищения; хищение происходит из одного источника либо из разных, но однородных источников, например, когда совершается мошенничество в отношении неопределенного числа лиц; временной промежуток между отдельными актами изъятия имущества должен быть незначительным. Трудно представить ситуацию, когда виновный похищает, например, телевизор с завода по отдельным}

деталям, в течение пяти лет с промежутком между отдельными эпизодами хи-

203

щения в один год .

Относительно способов совершения хищений на воздушном транспорте следует констатировать, что способы имеют закономерные связи с личностью преступника, местом и временем совершения преступления.

Так кражи личных вещей, багажа пассажиров, а также грузов совершаются способом вскрытия сумок или упаковки в момент их погрузки, перегрузки или выгрузке. Анализ материалов правоприменительной практики свидетельствует, что большинство хищений на воздушном транспорте совершается либо при погрузке багажа на станции отправления, либо во время перегрузке на транзитной станции, так как выгрузка багажа пассажиров в большинстве аэропортов сопровождается видеосъемкой сотрудниками транспортной полиции, а во время полета в багажное отделение доступа нет. Надо отметить, что особой изобретательности сотрудники аэропортов, совершающие кражи не проявляют. Основной способ- естественное открывание сумок и лишь в 7 % случаев вскрытие сумок путем разреза или разрыва коробок.

При совершении краж в салоне воздушного судна либо водного транспорта способы хищения принципиально не различаются: 90 % краж совершается способом случайного обнаружения временно оставленных, либо забытых личных вещей - телефонов, планшетов, портмоне, перчаток и иных предметов одежды; 10 % преступлений в соответствующих видах транспорта совершается путем проникновения в ручную кладь - сумки, портфели, коробки и чемоданы, в том числе сотрудниками транспортного предприятия. Так, серию краж из ручной клади совершила бортпроводник авиакомпании, обслуживающая пассажиров бизнес класса, предварительно напоив их спиртным .

В заключение следует отметить, что относительно способов совершения хищений на транспорте прослеживаются корреляционные закономерные связи с личностью преступника, а также местом и временем совершения преступле- ^{[201] [202] ния и виктимным поведением потерпевших и, как уже было отмечено ранее, с видом транспорта. В 45 % хищений заранее обдуманного умысла на хищение у виновных лиц не возникало, и лишь виктимное поведение потерпевших провоцировало возникновение умысла на хищение, а, следовательно, способ совершения преступления заранее не продумывался, а формировался спонтанно в зависимости от благоприятно сложившейся обстановки.}