1 Виды транспорта и их краткая технико-экономическая характеристика

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении.

Технико-экономические особенности и преимущества железно­дорожного транспорта заключаются в следующем:

- возможность сооружения на любой сухопутной территории, а с помощью мостов, тоннелей и паромов – осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями;

- массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог (до 80-90 млн т грузов по двухпутной или 20-30 млн т по однопутной линии в год);

- универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;

регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;

- возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным железнодорожным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;

- по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов (в среднем на 20%);

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако, темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране. Кроме того, следует учитывать усиливающуюся конкуренцию на транспортном рынке, технический прогресс и некоторые недостатки железных дорог.

К таким недостаткам следует отнести, прежде всего, капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала (6-8 лет, а иногда и более). Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном).

Основными элементами технического оснащения железнодорожного транспорта являются рельсовый путь с искусственными сооружениями, станции и раздельные пункты с соответствующими обустройствами, подвижной состав (вагоны и локомотивы), устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения и управления перевозочным процессом.

К частным или специфическим факторам на железнодорожном транспорте относятся: вид тяги, число главных путей, длина станционных путей, руководящий уклон и профиль пути, типы вагонов, масса и категория поезда (прямой, сборный и т.д.), виды сообще­ний (пригородное, дальнее), нагрузка вагона на ось, масса и тип отправки, населенность пассажирского вагона и др.

Преимуществами автомобильного транспорта перед другими видами транспорта являются: высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте; способность обеспечивать доставку «от двери до двери» без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования; высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевозках на короткие расстояния; широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки; необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров (при крупных они приближаются к стоимости железнодорожного строительства). Наиболее эффективной сферой использования автомобильного транспорта являются короткопробежные перевозки. Средняя дальность перевозки 1 т груза составляет 20-21 км. Доля автомобильного транспорта в суммарном грузообороте страны составляет около 9%.

Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одного пассажира составляет 12-13 км.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся: высокая себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта); высокий уровень загрязнения окружающей среды; большая трудоемкость (на автотранспорте занято 3/4 всех работающих на транспорте); низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей; большие металлоемкость и энергоемкость.

В структуре парка грузовых автомобилей в основном российские автомобили Московского завода им. Лихачева (ЗИЛ), Горьковского автомобильного завода в Нижнем Новгороде (ГАЗ), Камского автозавода в Набережных Челнах (КамАЗ), Минского (МАЗ), Уральского («УралАЗ») в городе Миасс Челябинской области, Краматорского (КРАЗ) на Украине и др. Грузоподъемность этих автомобилей составляет от 3 до 16 т. В последнее время Горьковский завод наладил выпуск автомобилей небольшой грузоподъемности (1,5т) типа «Газель». Выпускаются также автомобили большой и особо большой грузоподъемности (40, 60, 80 и 300 т). Благодаря применению автомобилей большой грузоподъемности эффективными становятся автомобильные перевозки на расстояние 300-400 км.

Основными показателями, характеризующими работу автомобильного транспорта, являются: тип и грузоподъемность автомобилей, наличие прицепов или полуприцепов, категорию автодорог.

Морской транспорт выполняет следующие три функции: обеспечивает морские международные связи (перевозки) страны; удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (плавание судов между портами разных или смежных морских бассейнов); выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей.

Преимущества морского транспорта: является основным внешнеторговым транспортом; практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок; обеспечивает большую дальность перевозок (средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км).

Недостатки морского транспорта: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода); значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

Внутренний водный транспорт обладает следующими достоинствами: глубоководные внутренние водные пути обладают большой провозной способностью (перевозки некоторых грузов речным транспортом по магистральным внутренним водным путям обходятся в 2-3 раза дешевле, чем по параллельным железным дорогам); требует значительно меньших (в 6-7 раз) капитальных затрат на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности; низкие удельные затраты энергии.

Основные недостатки речного транспорта: низкая скорость; географические ограничения (работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны), что вызывает необходимость комбинировать виды транспорта; сезонный характер и ограниченность погодными условиями, а иногда и временем суток.

На морском и речном транспорте при расчете экономических показателей принимают во внимание грузоподъемность и тип судов, скорость их движения, перерабатывающую способность порта, условия выполнения погрузки и выгрузки грузов (прямой и складской варианты), длительность навигационного периода, направление перевозок по рекам (вверх или вниз по течению), число шлюзований при проходе по каналам и др.

Воздушным транспортом перевозится относительно небольшой объем грузов (менее 1 млн т в год), однако, это ценные и требующие особенно срочной доставки грузы - медикаменты, гуманитарная помощь, скоропортящиеся грузы, ценные металлы, почта, а также продовольственные и промышленные товары для труднодоступных районов.

Основными достоинствами воздушного транспорта являются: высокая скорость перевозки; маневренность в организации пассажирских перевозок; большая беспосадочная дальность полета; более короткие расстояния воздушных маршрутов (за счет движения по прямой) по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Основные недостатки воздушного транспорта: высокая себестоимость перевозок; сильная зависимость от погодных условий.

На воздушном транспорте себестоимость и удельные капитальные затраты зависят от типа воздушного лайнера, категории аэропорта, количества промежуточных посадок, степени трудности трассы и др.

Доля трубопроводного транспорта в транспортной системе России значительна. Это объясняется большим экспортным потенциалом нефте- и газодобывающей отрасли, составляющим 3% от общего объема перевозок.

На трубопроводном транспорте большое значение имеют диа­метр труб, давление в трубах, профиль трассы, расстояние между перекачивающими станциями, количество ниток трубопровода, род продукта и др.