1. Транспортная система Казахстана
В Республике Казахстан представлены все основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и речной.
Транспортный комплекс - сложная межотраслевая система, занимающая ключевое положение в территориальной организации производительных сил.
Экономико-географическое изучение транспорта направлено на раскрытие территориальных особенностей функционирования транспортной системы. При этом особое значение имеет оценка транспортно-географического положения, как отдельных элементов транспортной системы, так и различных народнохозяйственных объектов, взаимодействующих между собой с помощью транспорта.В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения, зависящие, прежде всего от уровня эксплуатационных расходов, необходимых капитальных вложений, удельного расхода топлива и энергии, мощности грузовых и пассажирских потоков, дальности перевозки, рода грузов. Например, железнодорожный транспорт осуществляет перевозки массовых грузов, морской -межконтинентальные перевозки на большие расстояния, а также большим и малым каботажем.
В последнее время доля железнодорожного транспорта Казахстана в общем грузообороте снизилась, но он сохраняет свое ведущее значение в транспортном комплексе страны, что обусловлено в первую очередь его технико-экономическими преимуществами перед другими видами наземного транспорта и соответствием главных магистралей основным транспортно-экономическим связям. Водные пути далеко не везде совпадают с ними. Кроме того, зима приостанавливает навигацию на многих речных и морских путях на длительный срок. Сокращение удельного веса речного транспорта в грузообороте республики объясняется, прежде всего, наличием других, более эффективных видов транспорта - трубопроводного и автомобильного. Распад СССР и расширение международных экономических связей привели к росту международных экономических связей и соответственно к увеличению доли морского транспорта в грузо - и пассажирообороте.
Все больше возрастает роль трубопроводного транспорта, однако он остается узкоспециализированным, осуществляющим перекачку сырой нефти, продуктов ее переработки и природного газа.
Железнодорожный транспорт уступает по пассажирообороту автотранспорту. Особенно велик удельный вес автотранспорта во внутри городских перевозках. Усиление его роли закономерно, так как большая часть пассажирских перевозок приходится на маршруты между населенными пунктами, не имеющими прямой железнодорожной связи. В направлениях, параллельных железнодорожным линиям, автобусами перевозится 1/4 всех пассажиров. На воздушный транспорт в общих пассажирских перевозках приходится менее 1 %, но исключительно большая их дальность выдвинула его на третье место среди всех видов транспорта по объему пассажирооборота.
Развитие транспортной отрасли является одной из приоритетных задач экономической политики Республики Казахстан. С эффективным развитием транспорта связано полноценное функционирование всей экономической системы, интеграция Казахстана в мировую экономику, стабильное социально-экономическое положение страны. Развитие рыночных отношений и структурные трансформации в экономической системе республики в последнее десятилетие коренным образом изменили основы жизнедеятельности транспортной системы, принципы функционирования транспортных предприятий и само значение транспорта в жизни общества.
Одной из главных задач транспортной отрасли является поиск оптимальных структур управления, направленных на выведение транспорта республики на новые горизонты развития. В связи с этим представляется актуальной проблема поиска путей и альтернативных проектов развития транспорта.
Обеспечение эффективного функционирования транспортной системы республики может быть достигнуто на основе реализации целенаправленных мер, предусмотренных государственной стратегией.