Тема 12 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТОРГОВЫХ СИСТЕМ НА БАЗЕ КОНЦЕПЦИИ ЛОГИСТИКИ

Торговые системы можно представить в виде совокупности различных предприятий, связанных между собой упорядоченны­ми вертикальными и горизонтальными связями. Торговы стемы обладают известными интегративными качествами и, в связи с наличием материальных потоков, могут быть отнесены к классу логистических систем.

Процесс рационализации торговли, широко освещенный в экономической литературе 80-х годов, представлял собой совер­шенствование объектов, собственником которых являлось госу­дарство, либо, в значительной степени огосударствленная си­стема потребительской кооперации. В этих условиях упроща­лась задача формирования упорядоченных связей между отдель­ными участниками процесса товародвижения: организация то­варопроводящих систем, по существу, устанавливалась в дирек­тивном порядке.

Слабостью такого подхода являлось то, что он не учитывал в должной мере реальных целей формируемых систем как на микро-, так и на макроуровне. Это подтверждается тем, что как только фактор государственного воздействия на упорядо­ченность связей между элементами товаропроводящих систем утратил свою силу, большинство этих систем прекратило свое существование.

Переход к рыночным отношениям сопровождается глубокими преобразованиями как в самих торговых системах, так и в среде их функционирования.

Происшедшие социально-экономические преобразования яви­лись причиной резкого возрастания неопределенности внешней для торговли среды. Сегодня нет гарантированных поставок и фондов, нет финансовой и правовой стабильности, сложнее про­гнозировать платежеспособный спрос.

К основным системным изменениям внутри торговли можно отнести следующие:

- изменился элементный состав торговых систем;

- изменился характер связей между элементами торговых систем;

- изменилась организация торговых систем;

- изменились цели функционирования торговых систем: се­годня их интегративные качества, в первую очередь, должны обеспечивать прибыльность.

Существенные изменения торговых систем и среды их функционирования обусловливают необходимость поиска новых принципов и методов их совершенствования. Как свидетельству­ет опыт стран с развитой рыночной экономикой, существенный потенциал повышения эффективности функционирования торго­вых систем заложен в использовании логистики.

Объект и метод совершенствования торговых систем на ба­зе концепции логистики существенно отличаются от объекта и метода комплексной рационализации.

Основным объектом комплексной рационализации торговли выступало конкретное предприятие. Комплексность достигалась за счет того, что работа этого предприятия рассматривалась не изолированно, а в сочетании с работой взаимодействующих пред­приятий. При логистическом подходе происходит смена прио­ритетов. Объектом совершенствования начинает выступать логистическая система, т. е. совокупность участников, обеспечи­вающих продвижение материального потока от изготовителя к потребителю. Отдельное предприятие совершенствуется в той степени, в которой это необходимо с точки зрения общей стра­тегии совершенствования всей системы.

При комплексной рационализации торговых систем широ­ко использовались различные нормативы, например, норматив складской площади на 1 млн руб. товарных запасов, нормативы торговой площади на 1 тыс. жителей и др. В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов совершен­ствования материально-технической базы торговли теряют свое прежнее директивное значение. Сегодня каждый субъект хозяй­ствования должен самостоятельно оценивать ситуацию и прини­мать решения. Такую возможность обеспечивает логистика, ме­тодологический аппарат которой позволяет анализировать, мо­делировать и оптимизировать конкретные потоковые процессы, оценивать их эффективность.

Следует, однако, отметить, что отечественные разработки в области логистики касаются в основном организации движе­ния потоков продукции производственно-технического назначе­ния. Потоки же товаров народного потребления имеют извест­ную специфику.

Ретроспективный анализ развития материально-технической базы торговли свидетельствует, что определенная логистическая интеграция участников товародвижения имела место. Но доста­точно широкие масштабы она приобрела лишь на уровне ни­трации транспортно-складского процесса при организации централизованного товароснабжения (первая фаза развития логи­стики — см. параграф 1.5).

Попытки более глубокой технической и технологической ин­теграции участников процесса товародвижения имели место во второй половине 80-х годов при разработке и внедрении систем машин для предприятий оптовой и розничной торговли. Спро­ектированные в эти годы схемы сквозных транспортно-техноло­гических процессов с пооперационными перечнями рекомендуе­мого оборудования могут служить базой для следующего этапа развития логистики в области торговли, когда все участники процесса товародвижения начинают работать как единый сла­женный механизм. Однако здесь возникает ряд специфических научных и практических проблем:

— согласование экономических интересов участников логистического процесса на стадии товародвижения. В условиях отсутствия единого собственника МТБ согласованность экономических интересов участников является основой упорядоченности связей между элементами логистических систем и служит гарантией стабильности послед­них;

— разработка методов, обеспечивающих возможность выбора оптимального варианта построения и функционирования логистической системы;

— адекватное развитие информационной логистики. Перспективой логистического совершенствования торговых

систем является их интеграция с системами, обеспечивающими движение продукции производственно-технического назначения с целью оптимизации всей логистической цепочки от первичного поставщика сырья до конечного потребителя.

Цель рационализации торговли на базе концепции логисти­ки -- создание высокоэффективных товаропроводящих систем, способных обеспечить наличие нужного товара, в нужном месте, в нужное время, в нужном количестве, с минимальными затрата­ми и по приемлемой цене. Эти системы должны иметь высокую способность адаптироваться к изменениям окружающей среды.

Решая задачу совершенствования торговой системы на базе концепции логистики, необходимо учитывать ассортиментную структуру товарного потока.

Наибольший интерес с позиции логистики представляют те товарные группы, грузопотоки которых относительно велики.

В табл. 8 представлен анализ товарных потоков, исходящих

из межрайонных торговых оптовых баз потребительской коопе­рации. Универсальный ассортимент этих баз в целом отражает структуру потребления населения района. Таблица 8

Структура грузооборота торговых оптовых баз

в разрезе укрупненных товарных групп.

Складская площадь 2,85; 5; 10 тысяч кв. м.

Ассортимент универсальный

Как следует из таблицы, основную долю выходного потока со­ставляет поток продовольственных товаров — от 55 до i > про­центов общего объема грузооборота. Грузовой поток промыл ленных товаров, кроме строительных материалов, сое всего от 14 до 24 процентов от общего грузового этом следует учесть, что промышленные товары идут жество различных магазинов, т. е. происходит с зукрупнение грузового потока.

Значительно более интенсивен поток строит* лов. Доля его в общем потоке товаров примерн ^№на *°™ ~1 тока остальных промышленных товаров, однако,

к потребителю через незначительное количество специализиро­ванных магазинов, что обусловливает его относительно высокую интенсивность.

Графически структура грузооборота торговых оптовых баз различной площади изображена на рис. 46. Анализ этой струк­туры показывает, что наиболее высокую значимость логистиче­ский подход имеет при организации потоков продовольственных товаров.

Продтовары

Не промтовары-----------

8 том числе:

Стройматериалы--------

Прочие промтовары------

30

20 10

2,85 5 10

Складская плош,аЭь, тыс. кв. м

Рис. 46. Структура грузооборота торговых оптовых баз различной площади

Как отмечалось в главе 10, существенные возможности при­менения логистического метода при организации движения това­ров народного потребления появились в результате разработки и массового внедрения систем автоматизированной идентифика­ции штриховых товарных кодов. Первые такие системы, исполь­зующие код UPC (Universal Product Code — универсальный то­варный код), получили широкое применение в США. Код UPC, утвержденный в качестве промышленного стандарта в США в 1973 г., предназначался прежде всего для маркировки товаров, продаваемых в продовольственных магазинах самообслужива­ния (супермаркетах). И лишь позднее применение этого кода было распространено на товары, входящие в ассортимент дру­гих магазинов [5]. Широко использующийся сегодня код EAN (European Article Numbering — европейский код товаров) перво­начально также предназначался для товаров продовольственно­го ассортимента.

Сравнительные объемы маркированных штриховым кодом продовольственных и непродовольственных товаров, производи­мых в разных странах в конце 1986 г., приведены в табл. 9. Выбор второй половины 80-х годов обусловлен тем что в этот период в развитых странах мира проходил интенсивный про­цесс внедрения технологии автоматизированной идентификации штриховых товарных кодов. Таблица 9

Масштабы выпуска товаров массового потребления

маркированных штриховыми товарными кодами

в ряде стран с развитой рыночной

экономикой в 1986 г.

Как следует из табл. 9, в перечисленных странах приоритет отдавался продовольственной группе товаров. Причина - - вы­сокая интенсивность грузовых потоков, а следовательно, и боль­шие резервы повышения эффективности от логистического под­хода к управлению ими. И сегодня в зарубежной литературе тер­мин логистика наиболее часто употребляется в плане управле­ния потоками продовольственных товаров.

Внимание, которое уделяет весь мир организации движения продовольственных товаров подчеркивает высокие перспективы применения логистики в этой области.