2.1. Современное состояние, перевозочная деятельность, инфраструктура
Вместе с тем, начиная с 2001 г., в экономике Российской Федерации происходя! определенные положительные сдвиги: в период 2001-2006 IT.
российская экономика демонстрирует устойчиво высокие темпы экономического роста - порядка 5-7% в год, значительно опережая динамику мировой экономики в целом (4-5% роста ВМП в год). В то же время, по данным Минэкономразвития России, объем промышленного производства в настоящее время составляет 85%, а сельского хозяйства - 79% от уровня 1991 г/'Многие известные отечественные ученые-экономисты (Л.И. Абалкин. Д.С. Львов, И.К. Ларионов и др.) полагают, что объемные стоимостные показатели, рассчитываемые в настоящее время Росстатом, приукрашивают ситуацию в результате влияния ценового фактора. В этом отношении, по их мнению (с которым нельзя не согласиться), более показательны данные о динамике производства важнейших видов продукции в натуральном выражении.
При топливно-энергетической и сырьевой ориентации российской экономики, за годы рыночных реформ существенно снизились абсолютные объемы производства нефти, чугуна, стати, проката, электроэнергии. В виде исключения, только по газу Российская Федерация вышла в 2006 г. на уровень объемов производства 1990 г. - около 641-642 млрд. м\ Что же касается обрабатывающих отраслей промышленности, то здесь приходится
Конисииля долгосрочного соиидоьноокопомическот раз пи гп я Российской <(>слсрании (проект). М.: Миюкоиомразниг ия России, 200/. - С. 4.
констатировать весьма неблагоприятную ситуацию. Так. в период с 1990 г.
по 2006 г. (включительно) производство металлорежущих станков снизилось с 74,2 тыс. шт. до 4,8 тыс. шт., в том числе с ЧГ1У - с 16,7 тыс. шт. до всею 284 шт. Диалогичная ситуация с производством кузпечно-прессовых машин, автоматических линий для машиностроения и металлургии. Объем производства последних упал с 556 до всего нескольких единицы. За период 1990-2006 гг. значительно сократились объемы отечественного производства средств пассажирского транспорта: троллейбусов - с 2308 до 810 ни., легковых автомобилей - с 1103 до 1060 тыс. шт., пассажирских магистральных вагонов -с 1225 до 1220 шт., вагонов метрополитена - с 307 до 264 шт. Производство пассажирских автобусов упало до 39,8 тыс.шт. в 1995 г. против 55,1 гыс.нм. в 1990 г., но затем стало расти, превысив в 2000 г. уровень 1990 г. В 2006 г. было произведено 78,4 тыс. автобусов."2В таблицах 2.1.1-2.1.5 представлены в динамике за 1990-2006 гг. основные показатели работы городского пассажирскою транспорта Российской Федерации. За этот период времени число маршрутов автобусов сократилось е 9693 до 8686, трамваев - с 703 до 607; лишь незначительно (всего на 3 единицы на всю Россию) выросло число троллейбусных маршрутов. Среднесписочное годовое число автобусов сократилось с 60,3 до 44,9 тыс., трамваев - с 14,9 до 10,1 тыс., троллейбусов - с 14,2 до 11,3 тыс. При этом общее число вагонов метрополитена увеличилось с 5,2 до 6J тыс. Коэффициент использования автобусов, трамваев, троллейбусов существенно снизился, но зато несколько вырос по вагонам метрополитенам. Если в 1990 г. городскими автобусами было выполнено 254,8 млн. рейсов, то в 2006 г. только 131,4 млн., пли почти вдвое меньше.
??С.м. Российский с гатисгическим ежегодник. -М.: Рпссглт. 2007 С. 39 >, 394% 430, 439, 44(1.
Основные показатели работы пассажирского транспорта Российской
Федерации за 1990 - 2006 гг.
Основные показатели работы городского пассажирского транспорта Российской Федерации за 1990-2006 гг.
Показатели 1990 г. 1995 Г.
11 2000 г. 2005 г. 2006 Число маршрутов Сна конец гола) - автобусов 9693 9548 9668 8963 8686 - трамваев 703 677 658 622 607 - троллейбусов 910 923 946 917 913 Число станций метро (на конец 247 256 275 277 года) Среднесписочное число подвижного состава, тыс. шт. - автобусов 60.3 56,8 53,9 45.6 44,9 - трамваев 14,9 13,4 12,2 10,4 10,1 - троллейбусов Н,2 13,3 12,2 11,5 I 1.3 - вагонов метрополитена 5,2 5,7 5,8 6.0 6.1 Коэффициент пользования парка. %1 - автобусов 74,9 68,3 65,3 69,1 69/. - трамваев 73,7 69,8 68,3 63,5 63,! - троллейбусов 73,2 76,0 74,3 71,8 72,7 вагонов метрополитена 74,3 81,4 75,2 77,2 76.0 Число выполненных рейсов, млн: - автобусами 254,8 201,6 172,4 132,7 13 1,4 - трамваями 35,6 33,5 27,7 27,0 - троллейбусами 57,9 50,4 42,9 42,4 - поездами метрополитена ... 4,6 5,0 5,2 5.4 Источник: Транспорт ь России. 2007 : Озт.сб. М : 1»осстат, 2О07 - С. 103. 1 «7. 1ГЧ. 122.
Заметим, что падение объемов перевозок пассажиров общественным транспортом в городах России сопровождалось ростом индивидуального автомобильного транспорта, особенно в городах-мегаполисах. Однако с учетом того, что большинство россиян не Moiyr позволить себе купить автомобиль и эксплуатировать его, не говоря уже об ограничениях пропускной способности дорог в городах, следует констатировать существенное сокращение транспортного обслуживания населения в городах. Нужно также учитывать.
что доля населения в РФ с доходами ниже прожиточного минимума в последние годы, по данным Росстата, колеблется па уровне 18-25%
О снижении объемов перевозок автомобильным транспортом в России косвенно свидетельствует снижение в 2005-2006 гг. (но сравнению с 1995 г.) потребления бензина и дизельного топлива (см. таблицу 2.1.3). Причем происходит это в условиях роста мощности двигателя, что неизбежно ведет к повышенному расходу топлива. В этом же направлении действуют и заторы на улицах российских городов, особенно крупных и крупнейших.
Таблица 2.1.3.
11огреблепие автобензина и дизельного топлива автотранспортом организаций всех видов деятельности Российской Федерации (млн.
т.)1995 г. 2000 г. 2005 г. 1 2006 1Г| Автомобильный бензин 127 9,4 7.2 1 1А \ Дизельное топлиио 10,5 9,4 8,9 1 9,2 | Источник; Российскиri ciamcтическип САСГО.ЖНК. — М.: России. 2007. - С. 492.
За период рыночных реформ наблюдалось значительное сокращение пассажирских транспортных средств в России в целом и по их видам, что наглядно видно из данных табл. 2.1.4.
Как известно, автобусам принадлежит особо важная роль в пассажирском транспорте страны. При этом, их число на 100 тыс. жителей сократилось в период 1990-2006 гг. в 2 раза (см. таблицу 2.1.5).
Строительство автомобильных дорог с твердым покрытием общего пользования в России стало неуклонно сокращаться: с 12,8 тыс. км в 1990 г. до 2,1 тыс. км в 2006 г., т.е. сокра'хилось более чем в 6 раза (см. таблицу 2.1.6).
21 Российский статистический ежегодник. - М.: Росстат, 2007 - С. Р2
Наличие пассажирских транспортных средств в Российской Федерации
(на конец года, тыс. штук)
1
Автобусы общего t990 г.
• - ! 1 1995 г." ! 2 ООО г. 2005 г. " 2006 г
1 пользования 153 128 109 79 72 Легковые автомобили - всего 8964 14195 20247 25461 26656 в т.ч. в собственности граждан 8677 13688 19061 24088 25235 Трамвайные вагоны 14,8 13,3 12,1 10,3 9,9 Троллейбусы 13,8 13,2 12,2 11,4 11 Вагоны метрополитена 5,2 5,7 5,8 6,1 6.2 Морские пассажирские и грузопассажирские суда - шт 25 18 »2 6 Речные пассажирские и грузопассажирские суда - шт. ' 1.7 1,4 0,9 1 0,7 0.6 Гражданские воздушные суда 1
L '.'* 8,0
1 ... 6.5 1 5,5 5.6 Источник: Транспорт в России. 2007: Оиг.сб. - М.: Pocciai, 2007. - С. 7!. I !7. 119. !28. 138. 118.
S2
Общая протяженность и ежегодное строительство автомобильных дорог с гвердым покрытием общего пользования в Российской Федерации (тыс. км.)
1990 1995 | 2000 2001 2002 1 2003 2004 ; 2005 2006 г. 755 Общая пропро'1 ижеп.
автодороге тв.
ПОКРЫТ. I loKTDbHHCM 750 754 755 !
756 745 i
738 | 725
1Iocrpociio за под автодорог с тв.
nok-ni.iT. 1 1окпмтием 12,8 7,5 6.6 4,4 4.0 ! 2,8 2 ? I ? 0 2.1 Источник: Транспорт ь России. 2С07: С" та г. со. - М. России. 2007. - С. 55.На фоне многократного снижения объемов дорожного строительства, зафиксированного в Российской Федерации, вызывают удивление данные того же Росстата о повышении густоты автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в стране с 23 до 35 км на 1000 к.\г территории в период с 1990 г. по 2006 г. включительно (см. таблицу 2.1.6). Такое повышение i уетоты дорог общего пользования, при падении объемов их строительства, может быть объяснено только передачей части дорог из режимного (закрытого) пользования в открытое.
Сильная неравномерность j-устоты автомобильных дорог в разрезе регионов РФ объясняется, с одной стороны, резкой неравномерностью уровня развития регионов (в центральном округе густога дорог в 5,2 раза выше, чем в среднем по РФ (206 против 35), а с другой, - территориальными особенностями местоположения каждого региона.
Ыа автомобильном транспорте РФ остается весьма высоким уровень аварийности, что отражено в таблице 2.1.8.
Как известно, автомобильный транспорт!- является одним из важнейших источников загрязнения окружающей среды (см. таблицу 2.1.9).
Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в РФ и федеральных округах (па конец года; км дорог на 1000 км" территории)
1990 г. 1995 г. j 2000 г. 2005 г. 2006 1. Российская Федерация 23 35 Центральный округ |134 169 184 206
1 Северо-Западный округ 29 ~40~~ " 40 43"' 1 Южный округ 93~ 99
107 97 135
1 1 Приволжский округ 87 105 121 "126 ' 130 1 ! Уральский округ 13 17 19 "21 Сибирский округ ,4 !16 17 20 | Дальневосточный округ 5,0 1,5 " 5,4 " " "5.9' Источник; Tpaiicnupi и России. 201Г Ciur.cG - М.: Россгаг. 2(И)7. - С. 6R-70
Таблица 2.1.8
Аварийность на автомобильном транспорте РФ (тыс. человек)
1 1980 г. 1990 г. 1995 г. 2000 г. 2005 г. ~2006г.'~ 11огибло 27,5 35,4 32,8 29,6 34,0 32,7 Ранено 138,1 214,8 183,9 179,4 1 274,9 285,4 Источник: Трзнспорг к России.
2007: Сиг.си. • М.: Россгаг, ?007. - С. 155Таблица 2.1.9
Выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух в РФ (млн. г.)
1990 г. I 1995 г. 12000 г. 2005 г. 2006 г. Выбросы от стационарных источников 34,1 23,0 18,8 20,4 20.6 Выбросы автотранспортом 21,0 13,0 13,5 15,4 15,8 Источник: Российский статстичсский ежегодник. - M.: Росстэт. 2Q07. - С. 6S
По отношению к 1990 г. обт>ем выбросов в атмосферу от автотранспорта сократился в России в 2006 г. с 21,0 до 15,8 млн. т, или почти на 25%. Однако если учесть, что грузооборот автомобильного транспорта в РФ с 1990 по 2006
гг. (включительно) снизился с 68 до 38 млрд. топно-килолметров, или почти в 2 раза, а пассажирооборот автобусного транспорта за этот же период снизился с 262 млрд. до 84 млрд. пассажиро-киломстрон2'1, т.е. более чем в 3 раза, то следует констатировать, что экологические проблемы на автомобильном транспорте не только не снижаются, но усугубляются. 1хли бы объемы грузооборота и пассажирооборота сохранялись на уровне 1990 г., то объем выбросов в атмосферу при этом увеличился бы еще более многократно.