2. Роль транспорта Казахстана в мировой транспортной системе

Геополитическое положение Казахстана делает его важнейшим структурообразующим элементом процессов, происходящих в мировом и субрегиональном пространствах. Интересы крупнейших промышленно развитых стран Азиатско­Тихоокеанского региона (АТР), включая Китай, стран Европы, России, с их огромными масштабами и ресурсами превращают Казахстан в объект активной внешнеэкономической политики.

Вместе с тем, при наличии широкого геополитического выбора, возможностей и альтернатив внешнеэкономического развития, даже самая взвешенная стратегия действий на мировой арене не может дать однозначные гарантии успеха. В этих сложных процессах межгосударственного взаимодействия необходимо определить рациональную мировую специализацию национального хозяйства с учетом сравнительных издержек и преимуществ, с тем, чтобы эффективнее реализовать потенциал страны, соотнести имеющуюся и возможную пользу, определить потенциальных партнеров и конкурентов.

Интересы Казахстана должны лежать в плоскости развития наукоемкого экспорта, а также транспортно­коммуникационной и энергетической инфраструктуры. Таким образом, одним из элементов или направлений этой специализации, наиболее органично вписывающимся в общую задачу обеспечения устойчивого экономического роста, является развитие сферы транспортных услуг и, в первую очередь, услуг по организации международного транзита.

Исходя из мировых тенденций развития, можно сказать, что будущие перспективы Казахстана во многом будут связаны именно с адаптацией сети железных дорог и их служб к возможностям новых транзитных и экспортно­импортных грузопотоков.

Роль транспортного транзита на современном этапе развития мирохозяйственной системы

Современный этап развития мирохозяйственной системы характеризуется существенными качественными переменами, стремительным нарастанием процессов глобализации. Все больше стран и мировых хозяйствующих субъектов втягиваются в единый процесс воспроизводства. В настоящее время взаимосвязанность хозяйственной деятельности охватывает практически все страны мира.

Переливающиеся из страны в страну потоки товаров и услуг, капиталов и людей, глобальные системы коммуникаций и информации, деятельность международных экономических и финансовых организаций и корпораций образовали ткань глобальной экономики, в которую в большей или меньшей степени вплетены все без исключения национальные экономики.

Внешнеэкономические связи в условиях глобализации имеют важнейшее значение – с точки зрения определения места и роли отдельной национальной экономики в общей структуре мирохозяйственного устройства. Уровень внешнеэкономических связей государства, степень интеграции его экономики в мировую хозяйственную систему определяются состоянием экономики самого государства и, в свою очередь, оказывают огромное влияние на перспективы его дальнейшего развития.

Важно отметить, что процессы интеграции в мировое экономическое сообщество неразрывно связаны с оказанием большего внимания расширению торгово­экономических связей. Именно международная кооперация и разделение труда на основе взаимного оборота товаров и услуг являются основой этих связей.

Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста международной торговли по сравнению с ростом объемов производства.

Происходит постоянное увеличение масштабов международной торговли товарами и услугами (глобализация товарных рынков и рынков коммерческих услуг). В 2005 г., по данным Всемирной торговой организации (ВТО), объем мировой торговли товарами достиг 10 121 млрд. долл. США (+13%), а услугами – 2415 млрд. долл.

Рост внешней торговли требует качественного пересмотра транспортной поддержки. Стандартные подходы к транспортной составляющей в ближайшей перспективе сохранят свою действенность, но в среднесрочном периоде потребуется глубокий пересмотр классических подходов. В этой связи современные тенденции развития системы международных экономических отношений предполагают изменение традиционных взглядов и подходов к проблемам развития как национальных транспортных комплексов, так и всей мировой транспортной структуры в целом.

В этой связи в первом десятилетии нового XXI века, вместе с сохранением классических задач, стоящих перед транспортом – удовлетворением потребности народного хозяйства в перевозках, обеспечением внешнеэкономических связей государства, актуальность и значение которых перманентны, облик, роль и значение транспорта претерпевают определенные качественные изменения.

По оценкам экспертов, в современной мировой экономике доля транспорта составляет около 6%. В валовом внутреннем продукте развитых стран – 4–5, развивающихся – 10–12%. На транспорте занято 3–9% мировой рабочей силы. Каждая тонна общественной продукции требует 860–900 тонно­километров работы транспорта.

Таким образом, все более осознается тот факт, что развитие транспорта является первым и необходимым условием дальнейшего ускоренного экономического развития. Вместе с созданием эффективной транспортной системы появляется возможность углубления, расширения товарного обмена и территориального разделения труда. Более того, в условиях экономической глобализации транспорт выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов в рамках мирового сообщества и создает предпосылки для объединения государств в единое экономическое пространство. Таким образом, возможность реализации торгового потенциала стран, обеспечение экономического и социального развития государств в значительной степени определяются формированием и внедрением новых надежных систем и маршрутов транспортных сообщений, снижением себестоимости и ускорением перевозок.

Другими словами, в настоящее время роль транспорта стремительно возрастает, принимая планетарные масштабы и выделяя транспортный транзит в качестве одной из ведущих функций национальных транспортных систем. Создание сети транспортных коридоров, включающих в качестве транзитных транспортных составляющих национальные транспортные комплексы ряда государств, является основным направлением развития глобальной транспортной системы и оптимизации грузопотоков.

Общепризнано, что на данном этапе развития в мировой системе сформировалось несколько доминирующих в глобальном отношении экономических центров, которые расположены на значительном удалении друг от друга (рис. 4). Это, прежде всего, США – Европа – АТР (Северо­Восточная и Юго­Восточная Азия). Так, например, только два региона – Европа и АТР – в совокупности формируют около 50% мирового валового внутреннего продукта.

По экспертным оценкам, торговый оборот между странами Азиатско­Тихоокеанского региона и Европой составляет от 300 до 600 млрд. долл. США в год. При этом транспортная составляющая колеблется в пределах от 50 до 120 млрд. долл., а ее ожидаемый ежегодный прирост составит в ближайшей перспективе не менее 6% в год. Соответственно, сегодня между Европой и Азией проходят самые крупные грузопотоки.

Традиционно торговые связи между этими емкими товарными рынками осуществляются преимущественно морским путем (в настоящее время в мировой системе доставки товаров 60% внешнеторговых сделок заключается с привлечением морского транспорта).

Однако уже сегодня очевидно, что наземные виды транспорта могут предоставить более выгодные условия транспортировки, в первую очередь, с точки зрения скорости доставки товаров.

Роль транспортного обеспечения резко возрастает и в контексте развития электронной торговли. В связи с ростом числа электронных продаж неумолимо возникнет проблема скоростной доставки заказанных товаров и грузов. Морской транспорт, не отвечающий этому условию, не сможет вписаться в формирующуюся систему торговли.

Таким образом, существенный в последние годы рост торговли в отношениях «Европа – страны Азиатско­Тихоокеанского региона» обусловливает соответствующий рост спроса на транспортные транзитные услуги высокого качества и надежности стран евразийского континента, занимающих срединное положение. Следовательно, в современных условиях транспортный транзит становится одной из ведущих функций их национальных транспортных систем.

Создание сети сухопутных транспортных коридоров, включающей в качестве транзитных составляющих национальные транспортные комплексы ряда евразийских государств, является в настоящее время важнейшим направлением развития глобальной транспортной системы. Таким образом, в настоящее время развитие транзитных перевозок является приоритетной задачей всего международного сообщества, успешное решение которой обеспечит упрочение трансконтинентальных связей, ускорение экономического и социального развития стран, регионов и мирового хозяйства в целом.

При этом все эксперты подчеркивают, что транзитные возможности любой страны – это не только прибыль в материальном выражении, это – одна из составляющих национальной мощи государства, имидж страны как предсказуемой транзитной территории. Транзит – это стабилизирующий фактор. Какие бы политические, экономические изменения ни происходили, избранный, развитый и закрепленный на практике транспортный транзитный маршрут продолжает функционировать. Достаточно напомнить о роли Суэцкого канала, других транзитных маршрутов, зарекомендовавших себя именно с этой стороны.