1. Роль транспорта в экономике и общественном производстве
В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, обеспечивающего заполнение географических разрывов между сферами производства и потребления.
Главное в общественном производстве, рассматриваемом с организационно-технологической стороны, - целесообразное, оптимальное соединение находящихся до этого порознь компонентов (предметов и орудий труда, живого труда). На ранних стадиях развития производительных сил транспортировка составляла единый с материальным производством процесс. В результате общественного разделения труда этот вид деятельности обособился, что привело к выделению транспортной продукции в самостоятельный товар, имеющий достаточно высокую меновую и потребительскую стоимость. Транспорт призван связывать производство и потребителя.
Таким образом, транспортная деятельность представляет собой часть экономической деятельности, которая направлена на повышение степени удовлетворения потребностей общества посредством изменения географического положения товаров и людей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что сам по себе он не производит новой материальной продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю.
В качестве особой отрасли материального производства транспорт сделал возможным высокий уровень развития и специализации производства в наиболее благоприятных для этого географических условиях отдельных стран и мира в целом. Во многих случаях он выступает как катализатор, повышая уровень активности экономических процессов. Транспорт позволяет расширить масштабы производства. Кроме того, он необходим для достижения определенного уровня личного благосостояния.
Специализация отдельных регионов и их комплексное развитие невозможны без участия транспорта.
Вместе с тем принятие решения о создании новых производств, обычно сопровождающихся ростом потребности в перевозках, находится в прямой зависимости от уровня развития транспортной инфраструктуры региона и ее возможностей по обеспечению этой потребности. Следовательно, транспортный фактор оказывает решающее влияние на рациональное размещение производительных сил.Роль транспортного звена неоценима также в обеспечении материальной сбалансированности экономики в целом, ритмичной деятельности всего хозяйственного комплекса любой страны.
Транспорт создает условия для формирования и функционирования локального и общегосударственного рынка. Поэтому при переходе к рыночным отношениям значение рационализации транспортной системы существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с их жизнеспособностью, с другой стороны, рынок подразумевает обмен товарами и услугами. Таким образом, без транспорта невозможен и сам рынок. Вследствие этого транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры и экономической базы государства в целом.
Выступая в качестве составляющей общей системы инфраструктуры рынка, транспорт представляет собой комплекс институтов, обеспечивающих нормальное, непрерывное решение задач товарооборота между субъектами рынка. Его функция заключается в соединении производственных ресурсов в процессе воспроизводства и обеспечении их поступления на рынок. Иными словами, транспорт соединяет время и пространство, разделяющие производителей, продавцов и покупателей. В экономическом плане он нивелирует временной и пространственный разрыв между производством и потреблением.
Роль транспорта в обеспечении экономического роста несомненна. Увеличение производства продукции требует больше сырья, больших размеров рынка и большего объема транспортной работы. Поэтому транспорт выступает чутким барометром национального и мирового хозяйства. В то же время, являясь крупным потребителем транспортных средств энергоносителей, строительных и других материалов, он во многом определяет загрузку производственных мощностей, заметно влияя на формирование ВВП.
Доля транспорта в ВВП большинства развитых стран колеблется в Пределах 4 - 9 %, а в занятости населения - 3 - 8 %. Эти данные не включают индивидуальный и внутрифирменный транспорт, который повышает значение транспортных услуг в экономике.
При современных масштабах производства объем продукции в носовом измерении в среднем на одного жителя достигает в развитых странах 20 - 25 т, а в целом в мире - около 10 т в год. Вместе с тем каждая тонна общественной продукции суммарно в сфере производства (не считая технологических перевозок внутри предприятия) и в сфере обращения в среднем требует 860 ткм работы транспорта, включая международные морские перевозки, и более 550 ткм - без их учета.
Для анализа роли перевозок в экономическом развитии используется ряд показателей: соотношение грузооборота и ВВП, эластичность спроса на транспорт по отношению к доходу на душу населения и др. Соотношение грузооборота (тонно-км) и ВВП - наименьшее в промышленно развитых странах - на один доллар ВВП приходится примерно 2,4 ткм перемещения груза, в странах со средним уровнем развития - 2,8 ткм, в восточноевропейских государствах - 5,3 ткм. Примерно такое же соотношение отмечается и в эластичности спроса. Различия в показателях довольно существенны. Они означают, что равный экономический рост требует больших перевозок в менее развитых странах, чем в высокоразвитых. Это объясняется рядом факторов, главные из которых специфика производства (преобладание в развивающихся странах транспортоемкой продукции сырьевой направленности), масштабы территории, уровень развития транспортной инфраструктуры.
Следует подчеркнуть весомую роль участия государства в развитии транспортной системы. Транспорт является материало- и энергоемким сектором хозяйства с длительным инвестиционным циклом, высоким уровнем физического и морального износа. На долю транспорта приходится около 20 % основных мировых фондов.
В целом конкуренция, технические и технологические усовершенствования, сокращение цикла жизни товаров и увеличение давления потребителей в отношении качества и цен заставляют производителей, транспортные и коммуникационные компании прилагать усилия к снижению издержек производства, что приводит к понижению тарифов.
С начала столетия транспортные и коммуникационные тарифы в реальном выражении снизились более чем в 12 раз. Процессы интернационализации способствовали смягчению тарифных барьеров. Этот процесс наряду со снижением цен на перевозки и услуги связи уменьшил водораздел между внутренними и внешними рынками, создал условия для размещения предприятий в районах с более низкими издержками производства.Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой создает интеграционный эффект, являясь одним из факторов привлечения населения и производства.
Хотя транспорт и не производит материальной продукции, а только участвует в ее доставке в пункты потребления, транспортные издержки учитываются в цене товара. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки весьма значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут превышать 50 %. Транспортный фактор имеет особое значение в Республике Казахстан с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Таким образом, транспорт - важная составляющая экономики любого государства.