2.1. Горно-гсологичсскне и горно-технические условии строительства тоннелей в районе исследований

Строительство Тарманчуканского двухпутного тоннеля проводится в весьма интенсивно нарушенных толщах осадочных метаморфнзованных пород района Облучья, Хабаровского края.

Строительство ведется встречными забоями.

Западный забой разрабатывается в условиях весьма интенсивно нарушенных вмещающих пород. Раскрытие сечения велось по трехступенчатой схеме.

бб

Тоннель "Тарманчуканский" Дальневосточной железной дороги проходится в гористой местности на границе Амурской области по краю Буреннского хребта на глубине 50-150 м и имеет высоту 12 м. Инженерно геологические условия строительства тоннеля даны по материалам изысканий институтов "Ленметротрансмост" 1981 г. и Дапьгипротранс 1989 г. Сейсмичность района по СНиП - б балов.

Массив тоннеля имеет строение показанное на рис. 2.1.

Применяемых типы обделок для соответствующих пород, представлены в таблице 2.1. Таблица 2.1. Типы обделки Группа пород Длина, м. Раструб. Участок III - 100% 3 ДК-2 III - 79% V- 21% 24 ДК-4 V-17% VI-83% 206 ДП-2 VI - 96% VIII - 4% 147 ДП-4 VIII-100% 10 ДП-8 IV - 92% VI,X - 8% 60 Типы обделок Тарманчуканского тоннеля

Проведение тоннеля. Тоннель "Тарманчуканский" проходится тремя уступами: сначала проходится сводная его часть - калотта S - 65м2 - после чего отрабатывается основная его часть - штросса S - 54м2, что обеспечивает устойчивость и безопасность работ. Высота тоннеля 11000 мм., ширина в основании 12100 мм. Проходка тоннеля ведется буровзрывным способом с применением патронированного ВВ аммонит 6ЖВ.

Крепление тоннеля. Крепление тоннеля осуществляется металлическими арками и рамами со стальными трубками d = 100 мм.

Доставка арки к месту установки в проектное положение производится при помощи ПДМ LK- 1 и вспомогательных подмостей, соединяются арки w w/w w

x s, W/W W

X xxx x \ w /u, w

\ZJ\rl-ll

— кристолические слонца

гнейс

слюдистые сланца

Рис 2.1. Геологический разрез по оси тоннеля болтами Ml6. После установки распоров из труб d = 100мм, устройства и сварки арматурных каркасов производится бурение шпуров и установка клиновых анкеров крепления арки, а также анкеров опережающего крепления из труб d = 86 мм и L = Юм. Набирается опалубка по внутренней полке арки. Прижатие досок производится при помощи деревянных клиньев, забитых между доской и арматурой. Крепление опалубки производится по внешней полке арки. Торцевая опалубка устанавливается аналогично.

В сводовой части производится установка трубы для укладки бетона за опалубку и ее сварка к арке арматурой d = 25 мм, а также установка контрольной трубы d = 100 мм. Все работы в сводовой части производятся с механизированных вспомогательных подмостей.

Доставка бетона В-15 осуществляется автобетоносмеситслями на базе а/м КамАЗ. Укладка бетона осуществляется пневмобетоноукладчиком. Демонтаж опалубки производится после набора бетоном 75% проектной прочности.

После возведения временной крепи с отставанием 6 м и заливки бетоном В-15 основания Тоннеля производится монтаж армокаркаса.

По данным маркшейдерской службы производится увязка армокаркаса на высоту 2.4 м с опережением основного каркаса не менее 12 м. С передвижной телеги армокаркас увязывается по всему периметру на длину телеги 6 м. Увязка производится проволокой согласно рабочим чертежам. Устанавливается секционная опалубка L-6 м, раскрепленная анкерами L=3 м с шагом 1 м, предварительно зачищенной и смазанной., укладка бетона В- 25 автобетоноукладчиками "FUSO". Укладка производится снизу вверх, поочередно левая и правая сторона. Отстой бетона не менее 3 суток.

Деформирование обделки в период эксплуатации. В период строительства отмечены случаи частых вывалов, выходящих на поверхность и выдавливания черновой обделки в сторону тоннеля (рис.2.2.). В связи с

Рис 2.2. Схема выдавливания черновой обделки в период строительства: 1 -калотта; 2-нижняя часть калотты; 3-штросса; 4- контур обделки; 5-контур смещения этим была поставлена задача мониторинга деформирования массива вмещающих пород.