27.1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ПУТИ И ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

Повышение эффективности и качества перевозок грузов и пассажиров в большой степени будет зависеть в дальнейшем от усиления мощности верхнего строения пути и его технического состояния. Планомерный рост и постоянное совершенствование технической вооруженности пути и сооружений, их технического обслуживания обеспечивают безопасность и бесперебойность движения поездов, способствуют улучшению эксплуатационных и экономических показателей и, в конечном счете, повышают эффективность и конкурентоспособность перевозочного процесса.

С 1995 г. в путевом хозяйстве железных дорог происходят изменения, направленные на повышение качества ремонта пути, увеличение скоростей движения пассажирских поездов, обеспечение безопасности движения и снижения эксплуатационных расходов.

Системой ведения путевого хозяйства установлена классификация путей в зависимости от грузонапряженности (группы путей) и скорости движения (категории и классы путей). Основными направлениями назначения путевых работ при текущем их планировании являются: для обновления пути и капитального ремонта - одиночный выход рельсов, для среднего ремонта - загрязненность балласта. В зависимости от класса пути - по грузонапряженности и скорости движения - установлены нормативы по этим показателям.

Классификация путей имеет важное экономическое значение, что позволяет дифференцировать нормативы затрат труда, нормативы на укладку новых и старогодных материалов.

Для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями планируется перейти на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, направить ресурсы на техническое перевооружение путевого хозяйства (в том числе - на укладку бесстыкового пути, применение высокопроизводительных машин для проведения ремонтов), что позволит снизить затраты на технологические процессы, внедрить ресурсосберегающие технологии при сохранении достаточной надежности технических средств и высокого качества перевозок.

Главными направлениями реконструкции технических средств путевого хозяйства в современных условиях и на дальнейшую перспективу являются:

усиление мощности верхнего строения пути;

повышение надежности и долговечности всех технических средств путевого хозяйства;

улучшение системы состояния контроля пути;

комплексная механизация и автоматизация работ по текущему содержанию и ремонту пути.

К основным мероприятиям по усилению мощности верхнего строения пути относятся: укладка рельсов тяжелых типов, укладка длинномерных рельсов и бесстыкового пути; укладка щебеночного и асбестового балластов; укладка новых стрелочных переводов более пологих марок и смягчение радиусов кривых в целях повышения скоростей движения поездов.

Развитие путевого хозяйства намечено осуществлять по следующим направлениям.

Повышение качества рельсов и расширение полигона бесстыкового пути со сверхдлинными рельсовыми плетями. Увеличение объемов сварки и реновации старогодных рельсов.

Увеличение полигона пути на железобетонном основании. Запланированы доведение к 2010 г. протяженности главных путей на железобетонных шпалах до 70%, а также полный переход с начала 2006 г. на укладку новых железобетонных шпал только с упругими скреплениями.

Переход на укладку в путь щебня, обеспечивающего долговременную стабильность пути.

Увеличение объемов капитального ремонта пути на старогодных рельсах для сокращения протяженности пути с рельсами, пропустившими сверхнормативный тоннаж.

Оздоровление земляного полотна и искусственных сооружений.

Оснащение сети современными путевыми машинами, технологическим и диагностическим оборудованием; обеспечение их ремонта.

Развитие систем управления путевым хозяйством на основе информационных технологий.

Для развития путевой инфраструктуры железных дорог России на период до 2010 г.

1. Строительство дополнительных главных путей. Прогнозируемый на перспективу рост объемов перевозок потребует в период до 2010 г. осуществить строительство дополнительных главных путей общим протяжением 415 км на следующих направлениях:

Карасук-Иртышское-Омск для обеспечения вывоза угля из Кузбасса и частичной разгрузки Главной Сибирской магистрали;

Сызрань-Саратов-Волгоград-Котельниково и Тимашевская-Краснодар для обеспечения перевозок на подходах к морским портам Черноморского бассейна;

Тобольск-Сургут, обеспечивающем завоз грузов в районы севера Западной Сибири для освоения и эксплуатации нефтегазовых месторождений.

Развитие станций и удлинение приемо-отправочных путей. Это позволит значительно повысить производительность работы подвижного состава, уменьшить потребность в подвижном составе и сократить эксплуатационные издержки; потребует, наряду с совершенствованием системы управления перевозочным процессом, удлинить и уложить дополнительные приемо-отправочные пути на важнейших направлениях сети для повышения средней массы поезда, организации вождения тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов.

Модернизация и реконструкция инфраструктуры на направлениях международных транспортных коридоров. Включает в себя: повышение скорости движения поездов; организацию скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов; электрификацию отдельных направлений; реконструкцию существующих и строительство новых пограничных и припортовых станций, подходов к строящимся и существующим портам; совершенствование информационных и других сервисных служб.

Унификация железнодорожной колеи. В настоящее время Сахалинская железная дорога переводится с колеи 1067 мм на колею общесетевого стандарта (1520 мм). Реализация данного проекта позволит значительно снизить себестоимость перевозок на Сахалинской железной дороге за счет унификации подвижного состава. Кроме того, заключено соглашение о прокладке ширококолейной дороги через Польшу и Чехию до Богумина, что позволит связать Европу с Транссибирской магистралью, ускорить доставку грузов по ней.