26.1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
В структуре контейнерных перевозок по территории России доля перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом, составила в 2004 г. 45%. В структуре рынка контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте основную долю занимали внутренние перевозки - 59%. Экспорт составлял 23%, импорт - 11%, транзит - 7%. Среди внутренних контейнерных перевозок наибольший удельный вес составляют перевозки метизов (55,4%), среди транзитных контейнерных перевозок - метизы (19,5%), промышленные товары народного потребления (17,6%), химикаты и сода (11,9%). На экспорт в контейнерах, в основном, везется бумага (29,8%). Рынок контейнерных перевозок в России увеличивается в среднем на 18% в год.
Вхождение России в мировую экономическую систему, а также в систему международного товародвижения требует согласованного функционирования и комплексного развития контейнерной транспортной системы (КТС) с различными отраслями промышленного и сельскохозяйственного производства, а также координации работы всех взаимодействующих видов транспорта.
Единство достигается улучшением разных форм координации: технической, технологической, экономической, организационной, управленческой и правовой.КТС включает в себя парк универсальных и специализированных контейнеров, подвижной состав для их перевозки (фитиновые платформы), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, контейнерные площадки и склады для хранения контейнеров (контейнерные терминалы).
Основу комплекса технических средств КТС составляет парк контейнеров. Контейнеры классифицируются по следующим признакам: по назначению, по типам перевозимых грузов, по принадлежности, по максимальной массе брутто.
По назначению контейнеры подразделяются на специализированные и универсальные.
Под специализированным контейнером понимается унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих). Представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто, имеющую обозначения и надписи в соответствии с государственными стандартами или другими нормативными техническими документами, а также приспособления для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Под универсальным контейнером понимается унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов. Представляет собой стандартизированную по массе брутто и габаритным размерам конструкцию, снабженную унифицированными по форме, содержанию, месту размещения кодовыми обозначениями, надписями и таб-личками, имеющую приспособления для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.
По типам перевозимых грузов:
контейнеры для сыпучих грузов,
контейнеры-цистерны,
изотермические контейнеры,
узкоспециализированные контейнеры.
По принадлежности контейнеры подразделяются на следующие группы:
контейнеры, принадлежащие грузовладельцам,
контейнеры, принадлежащие транспортно-экспедиторским и операторским компаниям,
контейнеры, находящиеся во владении инфраструктуры железнодорожного транспорта.
В зависимости от максимальной массы брутто контейнеры под-разделяются на:
среднетоннажные с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;
крупнотоннажные с максимальной массой брутто, равной 10 т и более.
В табл.
26.1 приведены основные технико-экономические характеристики универсальных контейнеров.Таблица 26.1
Основные технико-экономические характеристики универсальных контейнеров Тип контейнеров Вес брутто, т Вес тары, т Внутренний объем (не менее), м3 АУК-0,63 0,625 0,12-0,15 1,8 АУК-1,25 1,25 0,28-0,3 2,54 ЗА ИСО 5,0 1,08 10,33 ЗС ИСО 2,5 (3,0) 0,56 5,07 1Д ИСО 10,0 1,20 14,6 1С ИСО 20,0 2,10 30,3 1А ИСО 30,0 3,60 61,5 УКК-10 10,0 1,20 13,5 УКК-20 20,0 2,00 31,7 УКК-30 30,0 3,20 64,4
Основными направлениями развития технических средств КТС на перспективу являются:
рост парка универсальных и специализированных контейнеров и оптимизация его структуры в соответствии с изменяющейся структурой грузов;
расширение сферы рационального использования крупнотоннажных контейнеров;
ускорение темпов создания, внедрения специализированных контейнеров разных типов и существенное расширение сферы эксплуатации (особенно для грузов агропромышленного комплекса, при транспортировке которых традиционными способами велики потери от их утраты, порчи и повреждения);
реконструкция действующих и строительство новых крупных контейнерных терминалов и специализированных контейнерных пунктов;
усиление средств механизации и автоматизации на погрузочно- разгрузочных и складских работах, расширение применения кранов большой грузоподъемности, тяжелых автопогрузчиков, автомобилей-самопогрузчиков, а также легких высокоманевренных авто- и электропогрузчиков и другого подъемно-транспортного оборудования;
развитие роботизации;
расширение сферы применения приспособленного для экономичной перевозки контейнеров универсального и специализированного подвижного состава - вагонов, автомобилей, автотягачей и автоприцепов, морских и речных судов, самолетов и вертолетов;
совершенствование общегосударственной системы управления контейнерными перевозками с использованием современных информационных технологий;
создание и расширение масштабов применения систем пневмоконтей- нерного транспорта для перемещения сухогрузов.
В условиях развития рыночных отношений, повышения конкуренции на рынке транспортных услуг увеличивается парк контейнеров, прежде всего, спе-циализированных, находящихся в собственности грузовладельцев, что снижает инвестиционную потребность организаций железнодорожного транспорта и повышает качество транспортного обслуживания.
Сферы наиболее экономичного использования контейнеров в народном хозяйстве страны зависят от множества факторов: объема грузопотока и дальности перевозки грузов; размера отдельных их партий (отправок); рода груза и структуры грузопотока; наличия или отсутствия железнодорожных подъездных путей у грузовладельцев; формы снабжения поставщиками потребителей (складская или транзитная) и формы транспортно-экспедиционного обслуживания; типа и грузоподъемности подвижного состава, массы брутто контейнеров, типа и грузоподъемности средств механизации и других факторов.
Универсальные среднетоннажные контейнеры наиболее целесообразно применять для ускоренной и сохранной перевозки высокоценных тарно- штучных грузов мелкими и малотоннажными партиями при полном или частичном освобождении грузов от транспортной тары. Сфера эффективного применения этих универсальных контейнеров обусловлена относительно небольшой их вместимостью (5 и 10 м ) по сравнению с крытыми вагонами вместимо-
33
стью 106 м , 120 м и более.
Это позволяет сократить в несколько раз время накопления грузов, укрупнить разрозненные грузовые места и применить тран- зитную форму доставки грузов от поставщиков к потребителям, минуя различные выходные и распределительные снабженческо-сбытовые базы. При этом существенно уменьшается количество звеньев товаропроводящей сети, сокра-щаются расстояния перемещения товаров, ликвидируются излишние сверхповторные перевозки и перегрузки.Универсальные крупнотоннажные контейнеры наиболее эффективно применять для ускоренной и сохранной перевозки среднетоннажных и повагонных отправок тарно-штучных грузов. При этом более высокий экономический эффект от применения таких контейнеров будет достигаться на крупных контейнерных пунктах и станциях с большим объемом работы, где сравнительно высока интенсивность использования средств механизации во времени. На железнодорожном транспорте, как и на других видах магистрального грузового транспорта (речном и морском), имеются все условия для расширения сферы эффективной эксплуатации крупнотоннажных контейнеров.
Применение универсальных контейнеров всех типов наиболее целесообразно для смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок тарно-штучных грузов между предприятиями, не имеющими железнодорожных подъездных путей, с участием автомобильного транспорта в начальном и конечном пунктах или в одном из них для подвоза контейнеров к станциям отправления и вывоза их от станции назначения. Эффективность применения крупнотоннажных универсальных контейнеров еще более возрастает при перевозках тарно-штучных и других грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении, особенно во внешних транс- портно-экономических связях при экспортно-импортных перевозках грузов морским транспортом. Сфера эффективного применения крупнотоннажных контейнеров на морском транспорте - это, прежде всего, межконтинентальные и другие виды перевозок в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта на начальном, конечном или транзитном этапе перемещения.
Автомобильный транспорт в КТС страны экономически целесообразно применять: для подвоза контейнеров от грузоотправителя к магистральным видам транспорта и соответственно вывоза их к грузополучателю; для прямых автомобильных перевозок контейнеров на небольшие и средние расстояния в междугородном и международном сообщениях; для внутризаводских, внутрипортовых и других внутрипроизводственных технологических перевозок. На водном транспорте контейнер- ные перевозки наиболее эффективны при использовании специализированных судов-контейнеровозов, имеющих высокие ходовые скорости и хорошо приспособленных для ускоренного выполнения погрузочно-разгрузочных работ. На воздушном транспорте применение контейнеров наиболее целесообразно для быстрейшей доставки мелких партий особо дефицитных и высокоценных грузов на большие расстояния.Контейнерные перевозки в условиях рынка позволяют наиболее экономично сочетать работу не только конкурирующих между собой видов магистрального транспорта, но и внутрипроизводственного с магистральным. Процесс подборки и формирования грузов в контейнеры нередко является прямым продолжением процесса производства продукции с качественными изменениями в его технологии. При этом исключаются или сводятся к минимуму затраты на переработку единичных грузовых мест на всех стадиях перемещения продукции от мест ее производства к местам потребления.
Важным направлением повышения качества и эффективности обслуживания транспортом промышленного и сельскохозяйственного производства является расширение сферы применения специализированных контейнеров разных типов и грузоподъемности, в том числе крупнотоннажных. Такие контейнеры предназна-чены для перевозки одного груза или группы однородных по своим свойствам грузов и являются, в основном, собственностью грузовладельцев.
В настоящее время в сферу эффективного применения специализированных контейнеров входят перевозки концентратов руд цветных металлов, кальцинированной соды, цемента, некоторых видов минеральных удобрений, огнеупоров, листового стекла, муки, многих продуктов химической промышленности и сельского хозяйства, скоропортящихся грузов.
Высокоэффективно расширение сферы применения изотермических контейнеров с жидкостной системой охлаждения для сохранной перевозки ранней капусты, персиков, ягод, черешни, а также продуктов животноводства.Одним из направлений в сфере контейнеризации грузов является создание трубопроводных транспортно-технологических контейнерных систем. Особенно высока эффективность контейнерного пневмотранспорта сухогрузов: при полной автоматизации перемещения относительно невелики эксплуатационные расходы, исключены потери продукции. Существенны и такие преимущества, как надежность перемещения при любых климатических условиях, бесшумность, возможность прокладки трассы под землей, под водой, а также непре-рывность, ритмичность и экологическая чистота перемещения. Рост в перспективе объемов транспортировки в контейнерах по трубам массовых сыпучих грузов будет способствовать разгрузке железных дорог от перевозки их с худшим качеством транспортного обслуживания. Местные контейнерные системы могут эффективно заменять менее приемлемый в экологическом отношении автомобильный транспорт. Однако в настоящее время этот вид транспорта не получил широкого распространения в связи с высокой величиной первоначальных инвестиционных вложений. В перспективе трубопроводный контейнерный пневмотранспорт может существенно повлиять на изменение сфер рационального распределения перевозок между отдельными взаимодействующими видами промышленного и магистрального транспорта, а в настоящее время он ис-пользуется, как правило, в качестве внутрипроизводственного.