25.3. ОСНОВЫ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ГРУЗОВОГО ВАГОННОГО ПАРКА

В соответствии с действующим Классификатором специализированных и универсальных вагонов приняты четыре способа расчета относительных показателей уровня специализации: по числу физических единиц в парке; по тоннам грузоподъемности в парке; по объему перевозок (отправления) грузов и по грузообороту, освоенным специализированными вагонами. В настоящее время в общем объеме отправления грузов на железных дорогах России доля специализированных вагонов составляет около 35% (в США аналогичный показатель достиг примерно 70%). Как показывают расчеты, на отечественном железнодорожном транспорте экономически целесообразно в перспективе перевозить в специализированных вагонах до 75-80% грузов, формируя из этих вагонов отправительские и технические маршруты, организуя их продвижение по твердым графикам.

Основные принципы и методы оценки сравнительной экономической эффективности и общей коммерческой эффективности инвестиционных мероприятий, изложенные в главе 7, применимы и к оценке эффективности создания и использования конкретных типов специализированных вагонов. Наряду с этим можно выделить следующие технико-экономические требования к повышению эффективности эксплуатации специализированных вагонов по сравнению с универсальными:

максимально возможное обеспечение сохранности транспортируемых грузов от мест производства к местам потребления при комплексном сочетании, когда это целесообразно, с другими транспортными средствами (контейнерами, паллетами и т.п.);

максимально возможная приспособленность к комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, при которой трудоемкость и себестоимость этих работ должны быть резко снижены, а условия труда существенно улучшены;

повышение статической нагрузки, что даст возможность значительно уменьшить себестоимость перевозок даже при некотором увеличении порожнего пробега;

увеличение погонной нагрузки, что позволит значительно снизить себестоимость перевозок в результате повышения массы поезда;

638

сокращение простоя вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями, а также полное исключение или существенное удешевление операций очистки вагонов от остатков грузов и подготовки их к следующей перевозке;

значительное сокращение затрат на техническое обслуживание и ремонты вагонов за срок их службы даже при увеличении их первоначальной стоимости;

получение социально-экономического эффекта от уменьшения отрицательного воздействия перевозимых грузов на окружающую среду и улучшение условий труда.

Оценку социально-экономической эффективности специализации грузовых вагонов необходимо производить по всей сумме транспортно- производственной экономии и затрат в сферах их проектирования, постройки, эксплуатации и ремонта, включая сопутствующие, сопряженные затраты и экономию на транспорте и в смежных отраслях производства и потребления перево-зимой продукции.

ДЭпр ± АЭпер + ЛУсхэпрв + ЕН-(ДМ + ЛУсхэс) > АЭп°р + Ен-(ДКПс ± ЛКпрс),

где ДЭпр, ЛЭпер - годовая экономия эксплуатационных расходов соответственно от снижения себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и уменьшения (+) или увеличения (-) себестоимости перевозок в груженом рейсе;

ДУсхэпрв - годовая экономия от снижения ущерба при повышении сохранности перевозок грузов (экономия от сокращения приведенных потерь);

ДМ - экономия от сокращения стоимости грузовой массы в пути;

ДУсхэс - экономия сопутствующих и сопряженных капитальных вложений на транспорте и в смежных отраслях производства в результате снижения ущерба при лучшем сохранении продукции в процессе транспортировки ее в специализированных вагонах;

ДЭП°р - дополнительные годовые эксплуатационные расходы от увеличения пробега специализированного вагона в порожнем рейсе;

ДКпс, ДКПрс - дополнительные капитальные вложения соответственно в подвижной состав и на развитие пропускной способности железных дорог,

включая сопутствующие капитальные вложения;

639

Ен - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений, принимаемый 0,12 или 0,15 (для вагонов новых конструкций), или другой, принимаемый по требованию инвестора.

При сравнении перевозок грузов в специализированных и универсальных вагонах по срокам окупаемости дополнительных капитальных вложений предыдущую формулу можно представить в следующем обобщенном виде:

Т = ^Кспдоп - ДУсхэс < Т = 1

р _ ДЭ + ДУ окн _ Е '

спэ схэ н

где Тр - расчетный срок окупаемости дополнительных капитальных вложений;

ДКспдоп - дополнительные капитальные вложения на транспорте и в смежных отраслях при осуществлении специализации вагонов;

ДЭспэ - суммарная экономия эксплуатационных затрат на транспорте и в смежных отраслях при специализации вагонов;

ДУсхэ - суммарная экономия от сокращения ущерба на транспорте и в смежных отраслях при специализации вагонов.

Тн - нормативный срок окупаемости дополнительных капитальных вложений.

Оценку сравнительной народнохозяйственной эффективности применения специализированных вагонов необходимо дополнять оценкой общей коммерческой их эффективности для железнодорожного транспорта:

Ек = Д -(Э + Упт) > Е^ ^ max, р К н

где Д, Э, Упт - годовая сумма соответственно доходов, эксплуатационных расходов и текущих потерь при освоении перевозок грузов вагонами каждого данного типа;

К - капиталовложения при освоении перевозок грузов вагонами каждого типа;

Ер , Е^ - коэффициенты соответственно расчетной и нормативной коммерческой эффективности капитальных вложений, задаваемые инвестором.

Наиболее эффективна эксплуатация тех вагонов, у которых разность Е* -

- Е? максимальна. Если при высокой сравнительной народнохозяйственной эффективности эксплуатации специализированных вагонов не обеспечивается требуемая отраслевая коммерческая эффективность, то следует принять меры

640

экономического стимулирования внедрения их на железнодорожном транспорте с компенсацией дополнительно возникающих затрат на перевозку.

При сравнении вариантов освоения специализированными и универсальными вагонами перспективных грузопотоков с учетом фактора времени (отдаления затрат) текущие потери от несохранных перевозок грузов следует включать в расчет в полной мере без дисконтирования. Потери нарастают по причине отдаления капитальных вложений в развитие специализации вагонов. Реальный учет потерь при экономических расчетах будет способствовать ускорению внедрения специализированных вагонов, улучшению качества и эффективности транспортного обслуживания грузовладельцев и конкурентоспособности перевозок.

Несмотря на увеличение порожнего пробега, специализированные вагоны, как правило, имеют более высокую производительность, так как возрастают их среднесуточный пробег и статическая нагрузка. Некоторое увеличение времени оборота из-за роста порожнего пробега вагона существенно перекрывается экономией времени под грузовыми операциями и на технических станциях, особенно при формировании маршрутных поездов из специализированных вагонов. Поэтому в целом время оборота вагона, как правило, сокращается. При перевозке в специализированных вагонах сыпучих грузов уменьшается засоренность пути и сокращаются затраты на его текущее содержание и ремонт, снижается износ подвижного состава и уменьшаются затраты на его ремонт. Все вышеуказанные дополнительные виды экономии или затрат могут быть оценены традиционными методами.