24.3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ ЛОКОМОТИВНОГОХОЗЯЙСТВА
Характеристики локомотивов определяются тяговыми, эксплуатационными и экономическими свойствами и показателями и должны соответствовать назначению, экономическим и географическим условиям предстоящей их эксплуатации, отражать передовые достижения в области транспортного машиностроения.
К важнейшим тяговым показателям относятся:
величины реализуемой силы тяги и скорости движения;
конструкционная максимально допустимая скорость;
нагрузка от оси на рельсы;
номинальная мощность;
приспособленность локомотива к переменному режиму работы.
К эксплуатационным свойствам локомотива относятся: надежность в работе, ремонтопригодность, степень автономности, мобильности и автоматизации управления, обеспечение безопасности движения и комфортных условий труда для локомотивной бригады.
Экономичность локомотивов характеризуется энергетическими затратами на единицу мощности или перевозимого груза, расходом металла на единицу мощности, сроком окупаемости, удельными расходами на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонты.
Технический уровень эксплуатируемых в настоящее время электровозов был заложен в 60-е-70-е гг.
ХХ в. Эксплуатируемые электровозы относятся к первому и второму поколению локомотивов. За прошедшее время технологии в области силовой и слаботочной электроники, автоматики и механики шагнули далеко вперед. Об этом свидетельствует обширный опыт зарубежных стран, где серийно выпускаются и эксплуатируются электровозы 3-го и 4-го поколений.Конструкция локомотивов нового поколения предусматривает:
сокращение расхода энергоресурсов на тягу поездов на 10-15%;
суммарное снижение эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт за срок службы на 40-60% для электровозов и на 30-40% для тепловозов;
повышение коэффициента готовности до 0,95 для электровозов и до 0,94 для тепловозов;
повышение основных тяговых параметров;
использование на грузовых и маневровых тепловозах в качестве моторного топлива природного газа;
повышение безопасности движения;
улучшение экологических показателей.
Основой для разработок локомотивов нового поколения должен стать принцип модульной компоновки с рациональной унификацией узлов и систем, снижающий стоимость новой техники и ее разработки.
Создание локомотивов нового поколения должно производиться на основе унифицированных базовых проектов.
Исходя из имеющегося опыта и научно- конструкторского задела, рационально разделить базовые проекты локомотивов нового поколения на следующие группы:шести- и четырехосные электровозы с максимальной скоростью до 140160 км/ч с унифицированной ходовой частью на базе двухосных тележек с радиальной установкой колесных пар;
восьмиосные односекционные скоростные электровозы с максимальной скоростью 160-250 км/ч на базе экипажной части электровоза ЭП200;
шестиосные грузовые и маневровые тепловозы с унифицированным кузовом и трехосными тележками с радиальной установкой колесных пар;
шестиосные пассажирские тепловозы с максимальной скоростью 140160 км/ч с унифицированным кузовом и трехосными тележками с радиальной установкой колесных пар.
Основой для планирования поставок новых локомотивов и перспективного
развития локомотивного хозяйства является расчетный парк локомотивов по
625
сети железных дорог. Его величина определяет мощность всех элементов тяго-вого хозяйства, штат депо, энергетические и материальные затраты на перевозки, являясь, таким образом, важнейшим показателем развития локомотивного хозяйства. От соответствия наличного парка локомотивов их расчетной потребности зависит также четкое выполнение графика движения поездов.
Эффективность работы локомотивного хозяйства определяется показателями качества использования локомотивов, приведенными в главе 21 учебника, и прежде всего - производительностью локомотива. Улучшение данных показателей ведет к росту производственной мощности железнодорожного транспорта, снижению потребного парка, что влечет за собой снижение как капитальных вложений в локомотивное хозяйство, так и текущих расходов на содержание локомотивных бригад, маневровую работу, топливо и электроэнергию, т.е. - снижение себестоимости перевозок.
Увеличение эффективности работы локомотивного хозяйства предполагается за счет проведения следующих мероприятий:
удлинения полигонов работы локомотивов и плеч работы локомотивных бригад;
повышения среднесуточного пробега локомотивов;
повышения средней массы грузовых и составности пассажирских поездов;
сокращения количества пунктов технического осмотра локомотивов (ПТОЛ);
сокращения численности локомотивных бригад и ремонтного персонала;
использования системы обслуживания локомотивов «в одно лицо»;
поставки на сеть железных дорог новых локомотивов, обеспечивающих эксплуатационную работу с учетом современных требований;
повышения скоростей движения поездов;
повышение длины порожних поездов;
организации движения поездов с повышенной осевой нагрузкой.