2.1.7. Становление и развитие транспортной системы России в послевоенный период (1946-1986 гг.)
Все это привело к значительному ухудшению экономических и технических показателей железнодорожного транспорта.
На развитие и восстановление железных дорог было выделено 16% всех капиталовложений в народное хозяйство страны.
Восстановление и строительство железных дорог происходило с внедрением индустриальных методов строительства и механизацией трудоемких работ. Работы проводились в большом масштабе, и уже в 1948 г. было в основном завершено восстановление железных дорог в районах, подвергшихся оккупации. Параллельно с восстановлением велись работы по строительству новых железнодорожных линий, прежде всего - в восточных районах страны. В период с 1946 г. по 1950 г. было построено более 2300 км новых путей, а с 1951 г. по 1953 г. - 2776 км. Кроме того, за весь период было уложено 6750 км вторых железнодорожных путей.
Таким образом, в послевоенной пятилетке железнодорожный транспорт не только устранил разрушительные последствия войны, но и значительно про-двинулся вперед в своем развитии.
Потребности народного хозяйства в перевозках возрастали, и в 1956 г. было принято решение «О Генеральном плане электрификации железных дорог», и непосредственно в этом же году началась его практическая реализация (к этому времени длина электрифицированных железных дорог составляла лишь 5,36 тыс. км). Одновременно 1956 г.
стал последним годом поступления на магистральные линии паровозов.Резко увеличилась пропускная способность многих грузонапряженных направлений за счет укладки вторых путей.
Одновременно с развитием всех технических средств железнодорожного транспорта осуществлялись исследования, разработки и внедрение новых кон-струкций. Проводилось освоение новых высокомеханизированных комплексных технологий диагностики текущего состояния и ремонтов пути, создание автоматизированных средств и методов диагностики верхнего строения пути и земляного полотна. 1955-1977 гг. характеризуются активным внедрением новых типов локомотивов: тепловозов и электровозов.
К началу 70-х гг. в основном была завершена замена паровой тяги на элек-трическую и тепловозную, заметно улучшились основные качественные пока-затели работы железнодорожного транспорта.
В 1974 г. с целью освоения природных богатств Сибири и Дальнего Востока и ускорения развития в этих районах производительных сил началось со-оружение Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяженностью 3147 км. Линия стала вторым железнодорожным выходом к тихоокеанским портам с со-кращением дальности перевозок на 400-500 км.
Начало 80-х гг. характеризуется развитием технологии пропуска поездов повышенного веса и длины.
В период с 1981 г. по 1985 г. было построено 2,8 тыс. км новых железно-дорожных линий и 4 тыс. км вторых путей; электрифицировано 4,5 тыс. км и оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией 11,2 тыс. км железных дорог. В 1984 г. было открыто рабочее движение на всей протяженности БАМа. Грузовые и пассажирские перевозки продолжали расти и в последующие годы.