21.2.5. Планирование пробега локомотивов
Пробег локомотивов во главе поездов равен поездо-километрам.
Одиночный пробег локомотивов вызывается непарностью движения по направлениям «туда» и «обратно». При составлении плана одиночный пробег локомотивов определяют по каждому участку как разность поездо-километров в груженом и порожнем направлениях по всем категориям поездов. Если на участке число поездов в одном направлении неодинаково, то большее число принимают как число пар поездов. Таким образом, за пару поездов принимают или два поезда встречного направления, или поезд и встречный одиночный локомотив.Для определения пробега локомотивов в двойной тяге и подталкивании следует, прежде всего, выявить, на каких участках необходимо и целесообразно их применять. Пробег локомотивов рассчитывают по каждому участку с двой-ной тягой и подталкиванием умножением протяженности каждого из этих участков на число поездов, имеющих двойную тягу и подталкивание.
Пробег локомотивов на маневрах определяют для поездных и специальных маневровых локомотивов условно: 1 ч маневров приравнивается к 5 км пробега.
Условно пробег в таком размере учитывается для локомотивов сборных и вы-возных поездов, а также специальных маневровых локомотивов.
Продолжительностью маневровой работы поездных локомотивов считается все время пребывания сборных и вывозных поездов на промежуточных станциях.
Наиболее точно можно определить пробег поездных локомотивов на маневрах, если установить, сколько времени действительно затрачивается локо-мотивом сборного или вывозного поезда на маневры на каждой промежуточной станции без учета времени на другие операции.
Условный пробег специальных маневровых локомотивов определяется:
X мsмсл = M
м V-м ¦ Ум +
где Мм - эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов;
ґм - часы работы локомотива за сутки (принимается для тепловозов 23,5 ч);
Ум - скорость движения на маневрах, км/ч (условно принимается 5 км/ч);
?эк - время экипировки локомотива, ч (принимается для тепловозов 0,5 ч; коэффициент перевода часов простоя локомотива под экипировкой в километры условного пробега равен единице).
Условный пробег, связанный с простоем поездных локомотивов в рабочем состоянии, планируют на основе предусмотренного графиком времени нахож-дения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры. При этом 1 ч простоя в рабочем состоянии приравнивается 1 км пробега.
Например, если на маневрах будет работать 10 тепловозов, то условный пробег их за год 10 • 23,5 • 365 • 5 = 428 875 локомотиво-км плюс условный пробег в рабочем состоянии, равный 0,5 • 10 • 365 • 1 = 1825 локомотиво-км, т.е.
всего 428 875 + 1825 =430 700 локомотиво-км.Перевод маневровых локомотиво-часов и часов "горячего" простоя в ус-ловный пробег необходим для планирования ремонта локомотивов.
Пробег локомотивов рассчитывают отдельно по видам тяги в границах отделения или дороги, в пределах участков обслуживания локомотивных бригад и в границах участков работы локомотивов. По пробегам в границах отделения или дороги определяют показатели использования локомотивов, а по пробегу в пределах участков обслуживания локомотивами планируют расходы депо.
567