19.3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Экономическая эффективность транспортного обслуживания внешнеэкономических связей, как правило, рассчитывается при выборе направлений перевозок, видов транспорта, способа перевозки, выборе наиболее эффективных вариантов развития международных сообщений, при оценке эффективности деятельности транспортных и внешнеторговых организаций.
Величина транспортной составляющей в цене экспортного или импортного товара зависит от базиса поставки. Если товар поставляется при условии «с завода», то транспортные затраты продавца минимальны, а покупателя - макси-мальны. В этом случае в экспортную цену товара включаются только затраты по его упаковке. При поставке товара на условиях «поставка с оплатой пошлины» - наоборот, затраты продавца максимальны, а покупателя - минимальны. В данном случае в экспортную цену товара включаются затраты по упаковке, доставке до основного перевозчика, на все погрузочно-разгрузочные и перегрузочные операции в процессе доставки, оплата основного транспорта и доставки от основного транспорта до склада предприятия, оплата таможенных сборов и пошлин, страхование груза в случае его порчи или утраты, затраты на транс- портно-экспедиторское обслуживание.
В стране с устойчивой рыночной экономикой, развитой транспортной сис-темой, работающей в условиях здоровой конкуренции между видами транспорта, экономический эффект транспортного обеспечения внешнеэкономических связей предприятия отдельно не рассчитывается.
Транспортное обеспечение является одной из составляющих общей эффективности внешнеэкономических связей предприятия или фирмы. В этом случае в расчеты необязательно вклю-чать вариант перевозки с минимальными затратами на транспорт, поскольку дополнительные затраты на передвижение товара могут окупиться за счет снижения расходов предприятия по другим элементам сферы обращения. Выбор типа подвижного состава, способа перевозки определяется предприятием на основе минимизации влияния тарифов, фрахта и других транспортных и нетранспортных расходов на величину прибыли предприятия от конкретной торговой сделки при доставке товара от «двери» отправителя до «двери» получателя.В общем виде в транспортную составляющую цены внешнеторгового то-вара необходимо включать затраты, связанные со следующими операциями:
подготовка товара к транспортировке на складе отправителя, его упаковка и хранение;
погрузка товара на транспортное средство первого перевозчика;
транспортировка груза со склада отправителя в пункт передачи товара второму перевозчику;
транспортно-экспедиторское обслуживание на первом этапе перевозки;
аренда транспортного оборудования на первом этапе перевозки (контей-неры, средства пакетирования и др.);
выгрузка товара в пункте перевалки;
хранение товара в пункте перевалки;
погрузка товара на транспортное средство второго перевозчика;
оплата таможенных пошлин и сборов;
страхование груза на случай его порчи или утраты;
транспортно-экспедиторское обслуживание и другие виды услуг;
транспортировка товара вторым перевозчиком;
аренда транспортного оборудования на втором этапе перевозки;
выгрузка товара из транспортного средства второго перевозчика;
хранение товара в пункте перегрузки и перегрузка на транспортное средство следующего перевозчика.
До начала рыночных преобразований в нашей стране для министерств и ведомств при проведении расчета и анализа эффективности международных связей рекомендовалась «Методика определения эффективности внешнеэкономических связей СССР», которая основывалась на расчете себестоимости перевозок и решала задачи распределения грузопотоков.
В настоящее время стоит другая задача - привлечение грузопотоков. Поэтому при оценке эффективности перевозчикам необходимо исходить, прежде всего, из интересов клиента и получать дополнительную прибыль за счет предложения гибких схем обслуживания и повышения эффективности собственной деятельности.В условиях рыночной экономики эффективность того или иного варианта перевозки является важнейшим принципом при выборе основного перевозчика. При выборе варианта доставки недостаточно сравнивать только затраты на перевозку, необходимо учитывать также качество транспортного обслуживания (срочность доставки, надежность, сохранность, доставка «точно в срок», ком-плексность транспортного обслуживания по схеме «от двери до двери»), эф-фективность работы экспедиторских фирм, уровень безопасности и экологич- ности транспорта, и т.п.
Для расчета экономической эффективности доставки грузов в международном сообщении сопоставляют ее результаты и затраты за весь путь перевозки по формуле:
э = в4 ¦ ккв ,
ЗЭ
где Вч - чистая выручка от экспорта товара;
Зэ - суммарные затраты на производство, транспортировку, выплату налогов, покрытие убытков от задержки исполнения контракта, а также затраты обратной связи;
Ккв - коэффициент кредитного влияния, отражающий обесценение валютной выручки.
Величина чистой выручки от экспорта товара определяется по формуле:
Вч = Ц@ - (Зп + Зн + Зт),
где Ц - отпускная цена производителя за единицу товара; Q - количество товара, на которое заключен контракт; Зп - затраты на производство; Зн - затраты на выплату налогов;
Зт - затраты на транспортировку (с учетом страхования). Суммарные затраты рассчитывают по формуле:
3э = 3п + 3н + 3Т + У + АЗпотр,
где У - убытки от задержки исполнения контракта;
А3потр - затраты обратной связи, т.е. затраты, которые не учитываются в балансах, но возникают у потребителя транспортных услуг в зависимости от уровня качества транспортного обслуживания (образование сверхнормативных запасов, использование дополнительных посредников и др.).
Убытки от задержки исполнения контракта можно определить следующим образом:
У = Z ¦ Ц ¦ Q ¦ t да/365,
где Z - коэффициент, учитывающий оплату банковских краткосрочных креди-тов под грузы в пути с учетом риска (10%); ґда - срок доставки грузов.
Повышение эффективности и качества внешнеторговых перевозок во многом определяется объемом внедрения прогрессивных транспортно- технологических систем (ТТС) в транспортный процесс и их разнообразием.
При формировании ТТС можно выделить следующие направления их раз-вития:
комбинирование разных видов транспорта, позволяющее ликвидировать лишние перегрузки груза (паромно-ролкерная, лихтерная система и др.);
разделение на стоянке основных частей транспортного средства (грузового помещения и энергетической установки с движителем), чтобы на стоянке под грузовыми операциями отвлекалась только грузовая часть и расходы по ее содержанию были бы минимальными;
укрупнение грузовых мест для повышения интенсивности грузовых операций в пунктах перевалки товара с одного вида транспорта на другой при наименьших материальных и трудовых затратах (контейнеризация, применение поддонов и др.);
применение новых принципов перемещения с целью резкого повышения скоростей доставки ценных грузов.
Внедрение прогрессивных ТТС требует создания специализированного подвижного состава, перегрузочных механизмов, изменений в технологических процессах, создания новых форм взаимоотношений между смежными видами транспорта.
Однако основное звено прогрессивных ТТС - комплексы специа-лизированных технических средств.Наиболее важной является контейнерная ТТС. Она включает в себя: специализированный флот судов-контейнеровозов различной грузовместимости; специализированные перегрузочные комплексы; специализированный железнодорожный и автомобильный подвижной состав; склады комплектации или расформирования контейнеров; устройства и сооружения для технического об-служивания, ремонта контейнеров и средств механизации; систему информационного обеспечения; парк универсальных и специальных контейнеров.
Ролкерная ТТС включает в себя ролкеры - суда с горизонтальной и вертикальной системой погрузки-выгрузки, перегрузочные машины и механизмы, систему информационного обеспечения перегрузочных операций.
Паромная ТТС состоит из морских паромов, береговых приемных устройств, железнодорожных парков приема и формирования железнодорожных составов.
В состав лихтерной ТТС входят суда-лихтеровозы, способные перевозить в трюмах и на палубе лихтеры (несамоходные баржи грузоподъемностью от 200 до 1000 т), комплект лихтеров и специальные буксиры.
Кассетная ТТС включает в себя флот специализированных судов- кассетовозов, кассеты грузоподъемностью от 200 до 2000 т, перегружаемые с помощью береговых устройств, парк перегрузочных машин и машин для пе-ремещения кассет по территории порта.
Высокоскоростные ТТС состоят из специализированного высокоскоростного флота (суда на подводных крыльях и воздушной подушке) или железнодо-рожного подвижного состава, береговых устройств и скоростных систем передвижения на смежных видах транспорта.
Основной экономический эффект от применения прогрессивных ТТС связан с экономией затрат на упаковку и погрузо-разгрузочные работы с повышением сохранности грузов, ускорением доставки и, при высокой интенсивности обработки подвижного состава, - с сокращением эксплуатационных расходов, инвестиций на перевозку грузов.
Интермодальные перевозки появились за рубежом в начале 70-х гг.
ХХ в. в связи с проблемами доставки неоднородных по своим качественным характеристикам и свойствам генеральных грузов, для которых требовалось использо-вание нескольких видов транспорта.В качестве унифицированных, укрупненных грузовых мест стали применяться контейнеры, автомобильные полуприцепы (трейлеры), паллеты (поддоны). Наибольшее распространение интермодальные перевозки получили на дальних расстояниях: Япония-США, США-Западная Европа, Япония-Западная Европа. В дальнейшем интермодальные перевозки распространились и на внутриконти- нентальные связи. Так, на железнодорожном транспорте стран Западной Европы было создано акционерное общество «Интерконтейнер», охватывающее свыше 20 национальных железных дорог европейских стран. В Женевской конвенции 1980 г. была отражена и закреплена практика осуществления международных смешанных перевозок укрупненными местами. В настоящее время интермодаль- ные перевозки в Западной Европе получили дальнейшее развитие в форме перевозок укрупненными местами по единому расписанию (трансмодальные перевозки) и под единым диспетчерским контролем (амодальные перевозки).
Экономическая эффективность интермодальных перевозок связана не только с укрупнением грузовых мест, как это было во всех прогрессивных транспортно-технологических системах, но и с координацией взаимодействия отдельных видов транспорта. Это позволяет существенно сократить простои подвижного состава, более эффективно использовать перегрузочную технику, снизить затраты труда работников, занятых в этих перевозках.