11.7. ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
Экономическую оценку мероприятий по повышению качества эксплуатационной работы на дороге можно выполнить, используя метод укрупненных расход-ных ставок.
Для экономической оценки улучшения эксплуатационной деятельности расчет укрупненных ставок может в зависимости от поставленной задачи производиться для разных вариантов анализа. Учитывая, что этот метод применяется для экономической оценки эксплуатационной работы в оперативных условиях, расчет себестоимости перевозок в грузовом и пассажирском движении при неиз-менных пропускных способностях перегонов и перерабатывающих способностях станций выполняется только в части зависящих от объема перевозок расходов.На практике наиболее часто используются укрупненные расходные ставки на 1 поездо-километр, 1 поездо-час простоя поезда, 1 локомотиво-час простоя поездного локомотива и 1 локомотиво-километр пробега поездного локомотива в одиночном следовании. Сами укрупненные ставки рассчитываются на основании единичных расходных ставок и затрат измерителей, меняющихся при изменении простоя или пробега подвижного состава.
Расчет укрупненных расходных ставок может производиться для средне- дорожных условий и для конкретных серий локомотивов. В первом случае еди-ничные расходные ставки на 1 локомотиво-километр и 1 локомотиво-час при-нимаются среднедорожными по данному виду тяги соответственно в грузовом и пассажирском движении. Масса локомотива и нормы топливно- энергетических затрат также принимаются раздельно по видам тяги и видам перевозок на среднедорожном уровне. Во втором случае единичные расходные ставки на 1 локомотиво-километр и 1 локомотиво-час корректируются по сериям локомотивов. Масса локомотива и нормы топливно-энергетических затрат также принимаются по данным для конкретных серий локомотивов.
Оценка изменения пробега поездов осуществляется по укрупненной рас-ходной ставке на 1 поездо-километр, которая включает в себя расходы по те-кущему и деповскому ремонтам вагонов, их амортизации, содержанию локомо-тивных бригад, энергетические затраты, расходы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, расходы по амортизации, содержанию и ремонту путевых устройств на главных путях и т.д.
Данные расходы учитываются по измерителям: вагоно-километры, вагоно-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (условного топлива), локомотиво-километры, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.В укрупненную расходную ставку на 1 поездо-км включаются также расходы, связанные с изменением вспомогательного пробега локомотивов. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура ук-рупненной расходной ставки на 1 поездо-км в грузовом движении будет разной. При оценке изменения пробега поездов и объема работы в укрупненную рас-ходную ставку включаются зависящие расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические расходы, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, расходы по амортизации локомотивов. При оценке влияния массы поезда в результате лучшего использования локомотивов из данной ставки исключаются расходы по содержанию, техническому обслуживанию, ремонту и амортизации грузовых вагонов, так как затраты поездо- километров при разных массах поездов рассчитываются на неизменный объем работы перевозок при неизменной нагрузке вагонов.
Методики расчета укрупненных расходных ставок на эти измерители в грузовом движении приведены в табл. 11.4-11.7.
Таблица 11.4
Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр в грузовом движении Измеритель Формула расчета Вагоно-километры m Вагоно-часы m/v^ Бригадо-часы поездных бригад ^конд Усб. /vyч Локомотиво-километры 1 + Рглусл Локомотиво-часы 1V + Рглусл Бригадо-часы локомотивных бригад к /v Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Рл + Єбр Расход электроэнергии (a'в Єбр/10000 + Яэл-ч-Рглусл • ?р)-?п Расход топлива а'тв- 0бр/10000 + атл-ч-рглусл- кр
Условные обозначения, использованные в табл. 11.4: VyH - участковая скорость движения поезда, км/ч;
ксконд - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поезд-ных бригад;
m - средний состав поезда, ваг.;
усб - удельный вес пробега сборных поездов в поездном пробеге в грузовом движении;
^чсб - участковая скорость движения сборных поездов, км/ч; Ргл.усл.
- отношение условного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов: кпс - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов; Рл - масса локомотива, т; Qp - средняя масса поезда брутто, т;а'эв - норма расхода электроэнергии на передвижение вагонов и пробег ло-комотивов в составе поезда, кВт/ч на 10000 т-км брутто; а'тв - то же топлива кг/10000 т-км брутто;
аэл-ч - норма расхода электроэнергии на 1 ч простоя поездного локомотива, кВт/ч;
атл-ч - то же топлива, кг;
kp - отношение средней реализуемой мощности вспомогательных машин локомотива к их номинальной мощности при простое;
kn - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в контактной сети. Методика расчета укрупненной ставки на 1 ч простоя поезда в грузовом движении приведена в табл. 11.5.
Таблица 11.5
Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя в грузовом движении Измеритель Формула расчета Вагоно-часы m Бригадо-часы поездных бригад 1 Локомотиво-километры (условный пробег) 1 Локомотиво-часы 1 Бригадо-часы локомотивных бригад 1 Расход электроэнергии аэ ' VkH Расход топлива От kр
При расчете укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-километр одиночного следования (табл. 11.6) величина единичной расходной ставки на 1 бригадо-час локомотивной бригады при работе на одиночно следующих локо-мотивах на 15 % ниже, чем при работе с поездами.
Таблица 11.6
Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр в грузовом движении Измеритель Формула расчета Локомотиво-километры 1 + вглусл Локомотиво-часы 1/У°дуч + Рглусл Бригадо-часы локомотивных бригад ku.o. /^уч Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Ро Расход электроэнергии (оэ + Оэ 'Р^у ¦ ^^п Расход топлива Оэ + От "Ргл " k
Условные обозначения, использованные в табл. 11.6:
уучод - участковая скорость движения локомотива в одиночном следовании,
км/ч;
аэл-км - норма расхода электроэнергии на 1 км пробега поездного локомотива в одиночном следовании, кВт/ч; атл-км - то же топлива, кг.
Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 ч простоя одиночного локомотива приведена в табл.
11.7.Таблица 11.7
Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 ч простоя поездного локомотива в грузовом движении Измеритель Формула расчета Локомотиво-километры (условный пробег) 1 Локомотиво-часы 1 Бригадо-часы локомотивных бригад 1 Расход электроэнергии аэ • кр-кп Расход топлива aT кр
При расчете укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-час простоя единичная расходная ставка на 1 бригадо-час локомотивной бригады при простое, не предусмотренном графиком движения поездов, составляет 0,33 от полной единичной расходной ставки.
Укрупненные расходные ставки на дороге могут применяться при решении широкого круга задач. Например, с помощью расходных ставок на 1 поездо- километр пробега и 1 поездо-час простоя при ремонте пути может быть экономически оценена целесообразность направления поездов кружностью либо простоя их на станции в ожидании окончания ремонта.
Другой областью применения укрупненных ставок является определение расчетных либо договорных цен на дополнительно предоставляемые железнодорожным транспортом услуги, оплата которых не предусмотрена действующими провозными платами и дополнительными сборами. В этом случае количество укрупненных расходных ставок и их состав могут варьироваться доста-точно широко.
Укрупненные расходные ставки могут быть дифференцированы по укрупненным видам работ и видам деятельности.