ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе исследования было установлено:
Анализ автопарка России дает основание сделать вывод о предстоящем росте автомобильного парка в России, как за счет производства отечественных автомобилей, так и роста количества подержанных иномарок, срок эксплуатации которых превышает пять лет.
Динамика автомобильного парка должна стимулировать заводы- изготовители к завоеванию и развитию своей доли на рынке.
Создание большого количество нелегальных предприятий, сильная неравномерность их размещения по территории города, отсутствие качественного оборудования и квалифицированного персонала на многих из них делают невозможным обеспечение качественного и гарантийного обслуживания автомобилей, что существенно затрудняет задачу повышения конкурентоспособности национального автопрома.
Для единой направленности действий автопрома и СТО необходимо внедрение концепций управления процессами взаимоотношений промышленных предприятий автомобилестроения с потребителями продукции за счет использовании постпродажного ресурса.
Основная идея внедрения концепций управления процессами взаимоотношений промышленных предприятий с потребителями продукции содержит необходимость полной открытости потребителям продукции автопрома технических, технологических и других возможностей предприятия, удовлетворения их фактических потребностей и выполнение заказа.
При этом система позволяет проводить процессы взаимодействия всех участников данного рынка перманентно, позволяя, таким образом, построить мобильное производство и обеспечить быстрое внесение необходимых корректировок в конструкцию автомобилей.Учитывая низкий уровень платежеспособности населения нашей страны, большая часть автовладельцев не может позволить себе покупать новый автомобиль каждые два года. Этот факт обязывает автомобильных производителей к созданию ремонтопригодных, надежных и способных в наших условиях к длительной эксплуатации автомобилей.
В этой связи, в программу по разработке автомобиля заводу необходимо включать доступность дальнейшего обслуживания и ремонта. Следовательно, СТО должна принимать непосредственное участие в создании автомобиля.Пути взаимодействия предприятий автомобильной промышленности и постпродажного обслуживания могут включать в себя вертикальную и горизонтальную интеграцию на основе промышленной организации труда: создания ассоциаций, холдинговых структур, а также привлечения производителями к сотрудничеству малых предприятий СТО.
На основе проведенного исследования потребления продукции автопрома, работ и услуг предприятий технического обслуживания установлено:
пользуются продукцией и услугами предприятий СТО чаще потребители со средним и высоким уровнем дохода (от 10 ООО руб./мес. и выше), автомобилисты с доходом менее 10 ООО руб./мес. осуществляют большинство ремонтных работ самостоятельно;
в большинстве случаев автомобилисты г. Москвы получают информацию о предприятиях СТО через рекламу в печатных изданиях, а также через знакомых, друзей, родственников, коллег по работе;
средняя обращаемость автовладельцев за услугами станций технического обслуживания составляет 3,8 раз в год на одну транспортную единицу;
наиболее популярными видами услуг станций технического обслуживания являются шиномонтажные работы, компьютерная диагностика, ремонт тормозной системы, замена масла, кузовные работы;
потенциальные клиенты предприятий СТО г. Москвы делают акцент, прежде всего, на качестве услуг, имидже и репутации фирмы, наличии
138
соответствующих гарантий, а также комплексности оказания услуг. Низкие цены не являются определяющим фактором при выборе предприятия СТО для большинства москвичей; - средние затраты на обслуживание одного автомобиля составляют примерно от 10 ООО до 20 ООО руб. в год.
Большинство московских предприятий СТО — это частные независимые предприятия с численностью персонала, не превышающей 50 человек. Одной из причин недостаточной эффективности функционирования предприятий исследуемой отрасли является несоответствие в 51,3 % случаев образования персонала выполняемым функциональным обязанностям и занимаемым должностям.
Причем данная тенденция особенно ярко проявляется среди руководства предприятий. Наиболее остро проблема недостатка образования обстоит в малых предприятиях с численностью до 10 человек.Кроме дефицита квалифицированных кадров, проблемами работы с персоналом предприятий СТО являются также непрофессиональный подход к подбору специалистов, отсутствие продуманной системы мотивации труда работников, отсутствие внимания к повышению профессионализма сотрудников.
Руководство предприятий СТО рекламной политике не уделяет должного внимания, отдавая предпочтение наименее затратным видам рекламы (указателям на дорогах и неофициальной рекламе, даваемой постоянными клиентами предприятия и не требующей со стороны руководства дополнительных субсидий). Контроль над эффективностью рекламы руководителями на большинстве предприятий СТО либо не ведется, либо осуществляется на любительском уровне и только периодически. Как следствие неграмотного руководства, в течение последнего года каждое третье предприятие было вынуждено прибегать к дополнительным источникам финансирования, причем почти у каждого второго из прибегнувших к постороннему финансированию были проблемы с возвратом кредита. При этом выяснилось, что риск прекращения существования у малых предприятий с численностью работников
менее 50 человек выше в 10 раз по сравнению с крупными фирмами.
139
В целях создания базы для интеграции предприятий технического обслуживания и ремонта в автопром (особенно малых предприятий, поскольку положение в крупных автомобильных технических центрах является значительно более стабильным) первые нуждаются в разработке рекомендаций по повышению эффективности организации производства. При этом в совершенствовании нуждаются практически все стороны деятельности предприятий.
Первым направлением является повышение качества конструктивных автомобильных элементов и работ предприятиями постпродажного обслуживания. Предлагаемые в исследовании меры и расчеты по повышению конструктивных автомобильных элементов, работ и услуг предприятиями СТО должны представлять собой перманентный процесс, входящий в систему взаимодействия отечественного автопрома и СТО.
Вторым направлением является необходимость постоянной подготовки кадров как для промышленных предприятий автомобилестроения, так и специально для СТО.
Базой для обучения могут служить фирменные предприятия СТО, крупные предприятия, интегрированные в автопром, а также малые предприятия с использованием мощностей заводов-изготовителей.В рамках проведенного исследования требований потребителей к предприятиям СТО можно сформулировать следующие основные цели работы с потребителями:
Привлечение потребителей.
Обеспечение положительного сотрудничества с потребителями.
Закрепление потребителей в качестве постоянных.
Использование потребителя в качестве носителя позитивной информации о предприятии СТО.
Основным методом стимулирования сбыта для предприятий СТО является реклама. Учитывая особенности отечественных предприятий, нами разработан комплекс рекомендаций по организации рекламы.
17. Рассмотренные в работе методы, приемы и принципы работы предприятий СТО с потребителями направлены на постоянный обмен информацией с заводами- изготовителями с тем, чтобы последние имели возможность за счет цикличности этого процесса и его постоянства организовать высокоэффективное, мобильное производство автомобилей и их компонентов и быстро реагировать на малейшие изменения рынка. Данные предложения призваны существенно поддержать образ предприятий автомобильной промышленности, повысить качество выпускаемой продукции и степень надежности предприятий СТО.