1.6 Выводы но главе

В зависимости от того, какая на автомобиле установлена штатная бензиновая система питания (эжекционная или система впрыска) и какая устанавливается на него газовая система питания (эжекционная или система впрыска) возможно четыре варианта двухтопливной универсальной системы питания:

штатная бензиновая эжекционная (карбюраторная) система питания и устанавливаемая газовая эжекционная система питания;

штатная бензиновая эжекционная (карбюраторная) система питания и устанавливаемая газовая система впрыска;

штатная бензиновая система впрыска и устанавливаемая газовая эжекционная система питания;

штатная бензиновая система впрыска и устанавливаемая газовая система впрыска.

Наибольшее распространение в эксплуатации получили первый и четвертый вариант двухтопливной универсальной системы питания.

Основные недостатки свойственные двухтопливным универсальным системам питания следующие:

нарушение работоспособности части системы, находящейся длительное время в выключенном состоянии, что ведет к снижению надежно-

сти автомооилеи;

отрицательное проявление низкой скорости сгорания газовоздушной смеси на режимах работы с высоко"! частотой вращения коленчатого вала, что ведет к снижению ресурса двигателя и увеличению расхода топлива;

снижение эффекта экономии затрат на топливо при эксплуатации газобаллонного автомобиля в условиях низких температур и коротких поездках.

Применение двухтопливных комбинированных систем питания позволяет устранить большинство недостатков свойственных двухтопливным универсальным системам питания.

Наиболее уязвимым элементом бензиновой системы питания ДВС при работе его на газе является бензиновая ЭМФ. Поэтому исследования направленные на повышение надежности бензиновых ЭМФ при работе ДВС на газе путем комбинирования двух топлив, несомненно, будут актуальными.

1.7 Задачи исследования

Разработать принципиальную схему и теоретические основы функционирования двухтопливной комбинированной системы впрыска бензина и газа ДВС ГБА;

Провести эксплуатационные испытания ГБА с двухтопливной комбинированной системой впрыска бензина и газа с целью определения количества подаваемого в ДВС бензина через бензиновые ЭМФ для обеспечения надежности их функционирования при работе на газе и для оценки степени повышения их надежности;

Разработать практические рекомендации по определению основных параметров двухтопливной комбинированной системы впрыска бензина и газа для повышения надежности бензиновых ЭМФ.