1.6 Выводы по главе

1. В зависимости от того, какая на автомобиле установлена штатная бензиновая система питания (эжекционная или система впрыска) и какая устанавливается на него газовая система питания (эжекционная или система впрыска) возможно четыре варианта двухтопливной универсальной систе- мы питания:

штатная бензиновая эжекционная (карбюраторная) система питания и устанавливаемая газовая эжекционная система питания;

штатная бензиновая эжекционная (карбюраторная) система питания и устанавливаемая газовая система впрыска;

штатная бензиновая система впрыска и устанавливаемая газовая эжекционная система питания;

штатная бензиновая система впрыска и устанавливаемая газовая система впрыска.

Наибольшее распространение в эксплуатации получили первый и четвертый вариант двухтопливной универсальной системы питания.

Основные недостатки свойственные двухтопливным универсальным системам питания следующие:

- нарушение работоспособности части системы, находящейся длительное время в выключенном состоянии, что ведет к снижению надежности автомобилей;

отрицательное проявление низкой скорости сгорания газовоздушной смеси на режимах работы с высокой частотой вращения коленчатого вала, что ведет к снижению ресурса двигателя и увеличению расхода топлива;

снижение эффекта экономии затрат на топливо при эксплуатации газобаллонного автомобиля в условиях низких температур и коротких поездках.

Применение двухтопливных комбинированных систем питания позволяет устранить большинство недостатков свойственных двухтопливным универсальным системам питания.

Наиболее уязвимым элементом бензиновой системы питания ДВС при работе его на газе является бензиновая ЭМФ.