1.1 Двухтопливные системы питания
Применение газа в качестве топлива для ДВС транспортных средств является одним из перспективных способов снижения затрат на топливо и улучшения экологической обстановки /42, 46, 47, 55, 68, 70, 71, 95, 96, 98, 99/.
В условиях эксплуатации сложилась практика переоборудования бензиновых ДВС для питания газом путем установки комплекта газобаллонного оборудования. В результате этого автомобиль становится двухтопливным /10, 16, 15, 17, 20, 24, 27, 30/. В зависимости от режима использования двух топлив систему питания называют либо упиверсачьной (используется только один вид топлива - бензин или газ), либо комбинированной, когда одновременно используются два вида топлива (бензин и газ) (рисунок 1.1).Двухтопливная система
Двухтопливная универсальная
Двухтопливная комбинированная
Эжекционная бензиновая
Система впрыска бензина
Эжекционная бензиновая
Система впрыска бензина
Эжекционная газовая
Система впрыска газа
Эжекционная газовая
Система впрыска] газа
Рисунок 1.1 - Двухтопливные системы питания
В зависимости от того, какая на автомобиле установлена штатная бензиновая система питания (эжекционная или система впрыска) и какая устанавливается на него газовая система питания (эжекционная или система впрыска) возможно четыре варианта двухтопливной универсальной системы питания и четыре варианта двухтопливной комбинированной системы питания:
штатная бензиновая эжекционная (карбюраторная) система питания и устанавливаемая газовая эжекционная система питания;
штатная бензиновая эжекционная (карбюраторная) система питания и устанавливаемая газовая система впрыска;
штатная бензиновая система впрыска и устанавливаемая газовая эжекционная система питания;
штатная бензиновая система впрыска и устанавливаемая газовая система впрыска.
Первый вариант получил наибольшее распространение вследствие того, что парк автомобилей с карбюраторными двигателями очень многочис-ленен /1, 6, 39, 97/ и газовые эжекционные системы питания /8, 11, 13, 28/ распространены и доступны.
Второй и третий вариант являются переходными и применяются достаточно редко. Причины этого следующие:
нет особого смысла применять на автомобиле со штатной бензиновой эжекционной (карбюраторной) системой питания газовую систему впрыска вследствие высокой стоимости газовой системы впрыска и отсутствием явных преимуществ в этом случае по сравнению с газовой эжекционной системой питания;
при эксплуатации газовой эжекционной системы питания на автомобиле оснащенном системой впрыска бензина проявляются недостатки, сводящие на нет преимущества от применения газового моторного топлива.
Четвертый вариант двухтопливной универсальной системы питания (бензиновая и газовая системы впрыска) в последнее время получает всё большее распространение вследствие:
увеличения числа автомобилей оснащенных системой впрыска бензина;
увеличения предложения и снижения цены на комплекты систем впрыска газа;
низкое качество работы эжекционных систем питания газа на автомобилях, оснащенных системами впрыска бензина.
Рассмотрим подробнее наиболее распространенные первый и четвертый вариант двухтопливных универсальных и комбинированных систем питания.