2.3.2 Результаты расчетов расхода топлива автомобилем с двигателем, оснащенным двухтопливной комбинированной системой питания

Результаты расчетов показателя 1.1 (расход топлива на скоростях 90 и 120 км/ч) для двухтопливной комбинированной системы питания в сравнении с двухтопливной универсальной системой питания, работающей на газе для автомобиля ГАЗ-3110, представлены в таблице 2.3 /61/.

Таблица 2.3 - Результаты расчетов показателя 1.1 (расход топлива л/100 км на скоростях 90 и 120 км/ч для автомобиля ГАЗ-3110) Расход бензина для ДК, л/ч Расход топлива при скорости 90 км/ч (л/100 км) Расход топлива при скорости 120 км/ч (л/100 км)

ДУг дк ДУг дк 0,00 10,005 10,005/0 /0 12,420 12,420/0 /0 0,05 9,942/0,056/0,560 12,372/0,042/0,338 0,10 9,877/0,111/1,111 12,325/0,083/0,669 0,15 9,813/0,167/1,673 12,276/0,125/1.008 Примечание:

Условные обозначения: ДУГ - двухтопливная универсальная система питания, работающая на газе; ДК - двухтопливная комбинированная система питания.

Для двухтопливной комбинированной системы питания первое значение - расход газа, второе - расход бензина, третье - доля расхода бензина в процентах от суммарного путевого расхода топлив.

Результаты расчетов показателя 1.2 для автомобиля ГАЗ-3110 (расход топлива в магистральном цикле) представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Результаты расчетов показателя 1.2 (расход топлива в магистральном цикле для автомобиля ГАЗ-3110) Расход бензина для ДК, л/ч в магист Расход топлива ральном цикле (л/100 км)

ДУг дк 0,00 11,040 11,040/0 /0 0,05 10,965/0,065/0,589 0,10 10,891/0,130/1,180 0,15 ! 10,816/0,195/1,771 Примечание:

Условные обозначения: ДУг - двухтопливная универсальная система питания, работающая на газе; ДК - двухтопливная комбинированная система питания.

Для двухтопливной комбинированной системы питания первое значение - расход газа, второе - расход бензина, третье - доля расхода бензина в процентах от суммарного путевого расхода топлив.

Результаты расчетов показателя 1.3 лля автомобиля ГЛЗ-3110 (расход топлива в городском цикле) представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты расчетов показателя 1.3

Расход бензина для ДК, л/ч Расход топлива в городском цикле (л/100 км)

ДУг ДК 0,00 14,360 14^60/0 /0 0,05 14,143/0,189/1,319 0,10 13,926/0377/2,636 0,15 13,709/0,566/3,965 Примечание:

Условные обозначения: ДУг - двухтопливная универсальная система питания, работающая на газе; ДК - двухтопливная комбинированная система питания.

Для двухтопливной комбинированной системы питания первое значение - расход газа, второе - расход бензина, третье - доля расхода бензина в процентах от суммарного путевого расхода топлив.

Результаты расчетов характеристики 1.5 (топливная характеристика установившегося движения) представлены на рисунке 2.11.

На рисунке 2.12 представлены результаты расчетов доли расхода бензина в процентах от путевого расхода топлив для двухтопливной комбинированной системы питания в зависимости от величины постоянного часового расхода бензина для следующих условий движения:

движение с постоянной скоростью 90 км/ч;

движение с постоянной скоростью 120 км/ч;

движение в магистральном цикле;

движение вгородском цикле.

Анализ результатов расчетов показывает, что наиболее критичным с точки зрения расхода бензина является городской цикл движения /60, 62/ (пунктирная верхняя линия на рисунке 2.12). Это объясняется низкой средней скоростью движения автомобиля в городском цикле (26,495 км/ч по

сравнению со скоростью 77 км/ч в магистральном цикле и скоростями движения 90 и 120 км/ч).

1

о

Я)
g 8

о 16

0.05; 0,1 0,15 л/ч 40 60 80 100 120 140 Скорость движения автомобиля, км/ч

ч 0,05 л/ч j о г 0,10

/ 0,15 л/ч Ж Щ

60 80 100 120 140

Скорость движения автомобиля, км/ч

Рисунок 2.11 - Топливная характеристика установившегося движения автомобиля ГАЗ-3110 с двухтопливной комбинированной системой питания

— -90 км/ч - - -120 км/ч

магистр.

СО X 2

?4

V

1С
I

S2

Я

а

ВС

So

f ,11'" LLLF""^!^ .

0,05 0,1 0,15 0,2 Расход бензина, л/ч

Рисунок 2.12 - Доля расхода бензина в процентах от путевого расхода топлив для двухтопливной комбинированной системы питания в зависимости от величины постоянного часового расхода бензина для различных условий движения:

движение с постоянной скоростью 90 км/ч;

движение с постоянной скоростью 120 км/ч;

движение в магистральном цикле;

движение вгородском цикле.